软硬件升级后更能打？比亚迪汉智能化测试深度解析

还记得一年半前，比亚迪汉EV第一次挑战我们的ICT-300智能车测试体系时，最终排名第13位，成绩算得上中规中矩。但这两年新能源市场变化太快，新势力车型像雨后春笋一样冒出来，智能驾驶和座舱体验成了大家买车最看重的点之一。汉的排名很快就被挤到了30位开外，说实话，有点跟不上节奏了。

不过，比亚迪显然没打算让汉就这么掉队。今年4月，汉推出了创世版，软硬件都做了调整，加上几次OTA大升级，这车在智能化方面到底能提升多少？我们这次又找来了汉EV创世版，拉回测试场，看看它能不能扳回一局。

最终成绩：从30名冲到第3，OTA的含金量有多高？

这次二刷榜单，汉EV创世版直接拿下了230分，冲上了我们榜单的第三位。这个成绩放在今天，含金量确实不低。要知道，榜单前10位几乎都是新势力车型，智能化和驾驶辅助本来就是它们的看家本事。而相比去年我们测试的汉EV 177分，创世版整整涨了53分，进步幅度相当夸张。

从三个子版块来看，智能驾驶106分、智能座舱85分、性能测试39分，整体表现非常均衡，没有出现明显的偏科。尤其是智能驾驶和性能测试，分数提升都跟软硬件的双重升级直接相关。这背后，OTA的功劳很大。一台能持续进化的智能车，确实能给人带来不一样的体验。

智能驾驶部分：106分，DiPilot系统把能拿的分都拿了

汉EV创世版在智能驾驶环节拿到了106分，排在智能驾驶子榜单的第10位。这个排名放在整个市场里已经相当靠前了。具体到测试项目，汉的DiPilot智能驾驶辅助系统基本把能拿的分数都拿到了，没有出现挑战失败的情况。唯一的小遗憾是，它目前还没有高阶的驾驶辅助功能，比如高速导航辅助驾驶这类新势力车型上常见的功能。

硬件升级：毫米波雷达从3个增加到5个

硬件方面，汉EV创世版做了针对性的升级。前感知摄像头进行了更新，毫米波雷达的数量也从之前最多3个（前1后2）增加到了5个（前3后2）。正是这些硬件的提升，让2022款的部分汉车型可以OTA升级HWA高速驾驶辅助功能，包括智能领航和交互式变道辅助。

不过，汉家族不同版本的车型，智能驾驶硬件会有细微差别。如果你想了解自己那款的具体配置，最好还是查一下官方资料或咨询4S店。

OTA升级能力：两周年大升级，功能覆盖挺全

今年8月初，比亚迪为汉家族上市两周年搞了一次周年OTA大升级。升级内容不少，包括dTCS分布式牵引力控制系统、HWA高速驾驶辅助功能、NVH主动声、智能上下电、全场景智能语音、DiTrainer教练模式。这些功能通过OTA推送，也证明了汉支持整车OTA升级，所以这部分我们给了满分。

封闭场地综合测试：自适应巡航、车道保持、打灯变道

我们先把车开到了封闭测试场，模拟日常驾驶中的各种场景。

自适应巡航测试：测试车以80km/h开启自适应巡航，跟车距离设为第二格。前方靶车先非紧急加塞，然后慢慢停车，停车10秒后再起步。汉的表现很稳定，跟车、减速、再起步的流程都很流畅，没有出现急刹或反应迟钝的情况。

高速弯道保持：同样是80km/h，开启自适应巡航和车道保持，通过一段弯道。汉的车道保持能力不错，方向盘调整比较线性，没有出现左右摇摆或压线的情况。

打灯变道：在虚线处打灯，车辆能识别环境并自动完成变道。只要条件合适，操作起来很轻松。

行人场景识别与规避：假人、鬼探头、隧道障碍车

这部分是很多车主最关心的，毕竟安全是底线。

固定假人识别与规避：小孩假人固定在斑马线中部，测试车以50km/h通过。汉在假人前及时刹停，没有碰撞。

移动假人识别与规避：成人假人以5km/h横穿斑马线，测试车40km/h通过。同样成功刹停。

移动假人鬼探头识别与规避：小孩假人以5km/h横穿，但斑马线前有障碍车遮挡视线。这是最考验系统的场景之一。汉在假人突然出现时及时刹车，成功避让。

隧道固定障碍车识别与规避：模拟隧道内放有固定靶车，测试车50km/h进入。因为隧道内外光线反差大，很多驾驶员可能发现不了。汉的系统识别到了障碍车并成功刹停，这个表现值得肯定。

车辆紧急加塞识别与规避：靶车以20km/h紧急加塞，测试车50km/h巡航。汉的AEB系统及时介入，避免了碰撞。

封闭场地测试成绩汇总

所有项目都顺利通过，汉在封闭场地的表现非常稳定，没有出现任何失误。

开放道路测试：高速上的智能领航体验

封闭场地是基础，真正的考验还是在高速上。汉的智能领航功能可以通过方向盘左侧按键一键激活，其实就是自适应巡航加车道保持的组合。自适应巡航的跟车表现正常，加减速平顺，没有突兀感。

车道保持能把车辆稳稳地保持在主路车道里。正常的主路弯道，方向盘调整都很线性。偶尔遇到曲率比较大的弯道，方向盘会有一点点转向调整的不连贯感，但整体在可接受范围内。

打灯变道功能在智能领航启动后，系统会识别车身周边环境。如果条件合适，车道保持图标上会出现一个箭头，这时打转向灯，车辆就能自动变道。我们测试时，只要箭头出现，变道都能成功。而且系统对周边车距的要求不算苛刻，只要车距差不多就能完成变道，体验感不错。

智能座舱部分：85分，功能丰富但仍有提升空间

智能座舱部分，汉EV创世版拿到了85分。这套系统的功能很丰富，语音控制、在线导航、娱乐应用都不缺。但相比新势力车型，在交互流畅度和UI设计上还有一些差距。比如某些菜单层级较深，操作起来需要多一步。不过，考虑到它支持OTA，后续的优化空间还是有的。

性能测试部分：39分，零百加速和底盘质感如何？

性能测试部分，汉EV创世版拿到了39分。零百加速成绩符合官方数据，动力输出直接，电机响应很快。但底盘质感和隔音表现，在本次测试中属于中等水平。高速行驶时，风噪和胎噪还是能比较明显地传到车内。对于一台主打舒适的家用轿车来说，隔音还有进一步优化的空间。

反向思考：缺点、投诉风险与购买注意事项

任何车都不可能十全十美，汉EV创世版也有它的问题。

首先，它目前没有高阶驾驶辅助功能，比如高速导航辅助驾驶。如果你经常跑长途，或者特别看重这个功能，那新势力的车型可能会更合适。

其次，部分车主反映，汉的车机系统偶尔会出现卡顿或黑屏的情况，虽然OTA可以修复，但体验上确实有影响。另外，底盘质感偏硬，过减速带或坑洼路面时，后排的颠簸感比较明显。

从投诉数据来看，汉EV的主要投诉集中在车机系统、电池续航虚标（冬季）、以及部分做工细节上（比如内饰缝隙不均）。二手保值率方面，汉EV作为新能源车，第一年保值率大约在70%-75%之间，第二年跌到60%左右，属于主流水平，但相比特斯拉Model 3还是有一定差距。

购买建议：如果你更看重智能驾驶的持续进化能力、空间和性价比，汉EV创世版是个不错的选择。但如果对高阶辅助驾驶和隔音有硬性要求，建议多对比一下同价位的其他车型。

常见问题解答

问：比亚迪汉EV创世版的智能驾驶硬件和新势力比怎么样？

答：硬件上，汉EV创世版用了5个毫米波雷达和更新的感知摄像头，基础能力不错。但相比搭载激光雷达的新势力车型，它在感知精度和冗余度上还有差距，目前没有高阶导航辅助驾驶功能。

问：汉EV创世版的OTA升级真的能解决所有问题吗？

答：OTA可以修复部分软件Bug、优化功能逻辑，但像底盘调校、隔音这样涉及硬件的部分，OTA无法改变。所以，软件问题可以期待OTA，但硬件问题只能靠改款。

问：汉EV创世版的保值率怎么样？值得买二手吗？

答：第一年保值率约70%-75%，第二年约60%，在新能源车里算中等偏上。如果买二手，建议选2022款以后的车型，因为软硬件都有升级，而且车龄短、里程少，性价比更高。