试驾吉利全新博越 全系1.5T发动机 售价仅7.89万起

燃油车市场还有多少空间？

2025年，新能源渗透率逼近50%，街上跑的新车一半以上挂着绿牌。但这并不意味着燃油车已经退场。另一半消费者，依然在用脚投票。他们要么住在充电不便的老旧小区，要么经常跑长途，要么单纯就是不喜欢电车那种“一踩就窜”的加速感。对于这些人来说，一台靠谱、省心、价格不贵的燃油SUV，依然是刚需。

吉利全新博越，就是这个市场里最有代表性的选手之一。上市9年，累计销量超过200万辆，平均每年卖出22万台。这个数字放在任何细分市场，都是现象级的存在。如今，这台车迎来了中期改款，起售价拉到7.89万元，顶配也不过10万出头。在新能源价格战打得头破血流的时候，吉利硬是在燃油车里砸出了一张“性价比王牌”。

动态体验：全系1.5T+7DCT，底盘转向都是舒适取向

这次试驾的是2026款吉利博越挚爱版，也就是顶配车型，限时售价9.99万元。动力系统全系统一：1.5T四缸发动机，最大功率133千瓦（181马力），峰值扭矩290牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱，官方零百加速7.9秒。

这套动力总成吉利用了很多年，可靠性经过市场验证，投诉率不算高。放在同级里，181马力、290牛·米的参数比本田CR-V的1.5T（193马力、243牛·米）扭矩更大，但功率略低。和长安CS75 PLUS的1.5T（188马力、300牛·米）相比，参数上差距不大，实际体验也接近。

初次上手，最直观的感受是视野好。短前后悬设计让车头很好判断，加上坐姿偏高，新手开起来也不容易紧张。方向盘手感很轻，即便是运动模式，力度变化也不明显。这车从底层设定上就没打算跟你聊驾控，它要的就是让你轻松地开，一家人舒舒服服地坐。

虽然转向偏轻，但车头响应速度还不错，不迟钝。市区变道、掉头，方向盘打多少车头转多少，沟通感是有的，不会让你觉得无聊。

动力表现上，作为经常开电车的人，我对这种小排量燃油车本来没抱太大期望。但实际开起来，低扭表现不错。起步不拖沓，轻踩油门就走，没有小排量涡轮机常见的“涡轮迟滞”。运动模式下，变速箱降挡很积极，转速维持在2000转以上，市区里穿梭挺跟脚。

当然，别指望它给你推背感。7.9秒的零百加速，体感和一台8秒级的电车完全不同。电车的加速是瞬间扭矩爆发，把人按在座椅上；而博越是转速拉高、速度平顺地往上走，属于“不知不觉就快了”的类型。这种特性对家用车来说是优点，后排乘客不容易晕车。

底盘方面，前麦弗逊、后多连杆独立悬架，全系标配，没有缩水。调校是典型的舒适取向，悬架行程长，过减速带时能把震动吸收得比较干净，传到车内的冲击感很轻微。但遇到起伏较大的路面，或者高速变道时，车身会有轻微的晃动感，这是长行程悬架为了舒适性付出的代价。

隔音表现是惊喜。胎噪和风噪控制在同级里属于上乘水平。时速80公里以下，车内交流不需要提高音量。高速120公里时，风噪会明显一些，但也不吵。对于一台不到10万的SUV来说，这个NVH水准可以给高分。

整体来看，全新博越的动态表现和老款没有本质区别，依然是那个“均衡、舒适、没短板”的定位。在这个价位，想买一台“既要动力好、又要底盘稳、还要隔音棒”的车，基本不可能。博越的做法是不突出任何一项，但每一项都不拉胯，这就是它常年畅销的秘诀。

静态体验：外观变稳重，内饰质感越级

相比动态，全新博越在外观和内饰上的变化更大。

前脸换用了家族式最新设计，大灯组和格栅都重新布局。老款那种个性、运动的风格不见了，取而代之的是更成熟、稳重的气质，和博越L形成了统一设计语言。从辨识度角度看，我个人觉得老款更好看，新款有点“套娃”的感觉。但审美这东西见仁见智，吉利这么做可能是为了强化家族形象。

车身侧面变化不大，继续采用双色车身营造悬浮车顶效果。一个值得点赞的点：它保留了传统机械式门把手，没有为了追求简约风而搞隐藏式把手。实用性上，机械把手冬天不怕冻住，紧急情况下也更好操作。轮毂方面，顶配给了19英寸五辐式运动轮毂，如果做熏黑处理，运动感会更强。

车尾造型相对运动，双边共四出排气布局很唬人，虽然只是装饰件，但视觉效果到位。贯穿式尾灯也提升了夜间的辨识度。

尺寸上，长宽高4549/1865/1650mm，轴距2707mm。相比老款，车长增加了39mm，轴距增加了6mm。实际乘坐体验，前后排头部空间都有一拳两指，后排腿部空间超过两拳，达到了越级水准。对于一台紧凑型SUV来说，这个空间表现完全可以满足家用。

内饰是升级的重点。由老款14.6英寸纵向中控屏改为横向布局，空调出风口也做了简化，整体视觉效果更协调。中控台区域调整后，两个杯架改为独立式，并增加了50W手机无线充电面板。换挡机构换成了3D镭雕水晶材质，视觉上很豪华。

用料方面，车内多处采用软性材质包覆，搭配镀铬装饰点缀。整体质感比20万级的合资燃油车还要好。黑/橙双色内饰也增加了年轻感。

智能座舱方面，全系标配Flyme Auto车机系统。内置定制版高德地图，支持红绿灯倒计时、绿波通行、车道线分时段显示等功能。实际操作流畅度很高，功能页面简洁，没有繁琐的二级菜单，学习成本很低。语音识别率也很高，空调、天窗、导航、车窗、音量都能通过语音控制。

但有一点需要注意：这套车机系统想要体验全部功能，需要魅族手机或安卓手机。iPhone用户连接后，部分功能受限。这算是一个小小的门槛。

智能辅助驾驶方面，搭载L2级系统，配备5个高清摄像头、2个毫米波雷达、4个超声波雷达共11个传感器，支持自动跟车、自动转弯、交通标志识别、AEB自动紧急制动等功能。不过这次试驾场景有限，没有实际体验到这套系统，后续有机会再详细测试。

配置层面，顶配的博越挚爱版给得相当足：540度全景影像带透明底盘、可开启全景天窗、8扬声器音响、主驾驶座椅记忆、电动后备箱、50W手机无线充电、前排座椅通风加热、256色氛围灯、后排空调出风口。对于一台售价不到10万的紧凑型SUV来说，这个配置水平已经非常有诚意了。

缺点、投诉风险与购买建议

任何车都不可能完美，全新博越也有它的短板和需要注意的地方。

缺点方面：

1. 车机生态有门槛：Flyme Auto系统流畅度没得说，但想要完整功能，必须用魅族或安卓手机。iPhone用户只能使用基础功能，CarPlay也不支持。这一点在购车前需要确认自己是否能接受。

2. 转向手感偏轻：虽然日常开很轻松，但对于喜欢驾驶感的用户来说，运动模式下转向力度也没有明显加重，缺乏一些质感。

3. 高速变道车身晃动：长行程悬架在舒适性上表现不错，但遇到大起伏路面或快速变道时，车身侧倾和晃动感比较明显，后排乘客可能会觉得有点“飘”。

4. 动力响应不如电车：7.9秒的零百加速在燃油车里算不错，但和同价位电车（如比亚迪元UP）相比，起步和中段加速感差距明显。如果你对动力有较高要求，可能需要考虑电车。

5. 保值率可能不如老款：博越系列整体保值率在国产SUV里属于中上水平，但新款车型刚上市，终端优惠情况不明，短期内二手车价格可能会有一定折损。

投诉风险方面：

根据公开资料，老款博越的主要投诉集中在变速箱顿挫、车机卡顿、车身生锈等问题上。全新博越换用了新的车机系统和动力总成，理论上这些问题会得到改善，但需要时间验证。建议关注后续车主反馈，特别是变速箱和车机系统的稳定性。

购买建议：

如果你预算10万左右，想买一台省心、空间大、配置高的燃油SUV，全新博越是个很稳妥的选择。它的动力总成成熟可靠，空间宽敞，内饰质感越级，智能化配置也跟上了时代。相比同价位的长安CS75 PLUS、哈弗H6，博越在车机系统和内饰质感上更有优势；相比合资品牌的本田XR-V、大众途铠，博越的配置和空间是碾压级的。

但如果你对动力要求比较高，或者家里有固定充电桩，更推荐看看同价位的混动或纯电车型。毕竟在新能源时代，10万块已经能买到比亚迪海豚、元UP这样的纯电SUV了，日常使用成本更低。

FAQ

Q：吉利全新博越油耗表现如何？

A：官方暂未公布WLTC油耗数据。根据老款1.5T车型的实测数据，综合油耗在7.5-8.5L/100km之间，市区拥堵路段可能达到9-10L。具体油耗受驾驶习惯和路况影响较大，建议以实际体验为准。

Q：全新博越和博越L有什么区别？

A：博越L定位更高，尺寸更大（轴距2777mm），起售价也更高（约12万起）。全新博越主打10万级高性价比市场，尺寸略小，但配置和内饰质感并不逊色。两者动力系统相同，但博越L在底盘调校和隔音上略好一些。

Q：全新博越的保养成本高吗？

A：吉利1.5T发动机保养成本在国产车中属于中等水平。小保养（机油机滤）约400-500元，大保养（机油机滤+空滤+燃油滤）约700-900元。建议使用全合成机油，每1万公里或1年保养一次。具体费用以当地4S店报价为准。

Q：全新博越的AEB自动紧急制动效果如何？

A：本次试驾未实际测试AEB功能。根据老款博越的测试结果，AEB在城市低速工况下表现尚可，能识别车辆和行人，但识别距离和制动介入时机与特斯拉、沃尔沃等品牌相比有一定差距。建议购车前查看第三方机构的主动安全测试报告。

Q：全新博越适合作为家庭唯一用车吗？

A：非常适合。空间够大，坐5个成年人不拥挤；后备箱容积中规中矩，日常家用够用；动力平顺，底盘舒适，适合带老人小孩出行；配置丰富，智能化程度高。唯一需要注意的是，如果经常跑长途且加油不便，可以考虑混动车型。

Q：全新博越的二手车保值率怎么样？

写在最后