轴距三米还配巴赫座椅，最低不到15万？深度试驾飞凡F7，到底值不值？

2023年的新能源市场，用“卷”字来形容都显得有点轻描淡写。20万到30万这个价格区间，几乎是所有新势力品牌的兵家必争之地。从特斯拉Model 3到比亚迪汉，从蔚来ET5到小鹏P7，每一款车都有自己的独门绝技。但你有没有想过，一台车长超过5米、轴距刚好三米的标准中大型轿车，起售价可以做到20.99万，如果选择车电分离的换电模式，门槛甚至直接拉到14.59万？这听起来像是某个新品牌为了搏出位搞的噱头，但飞凡F7真就这么干了。

说实话，第一次在静态体验会上见到这台车的时候，身边一帮同行围着它议论纷纷。当时官方还没公布最终价格，预售区间定在28到35万之间。听完这个数字，不少人面露难色。车确实看着不错，设计、用料都在线，但28万起步意味着它要直接硬刚极氪001、蔚来ET5这些已经站稳脚跟的选手。直到价格最终落定，大家心里那块石头才算落地。20.99万起步，顶配30.19万，如果选车电分离模式购车，裸车只要14.59万。这个价格，放在一台轴距三米、标配无框车门、搭载巴赫座椅的中大型轿车身上，冲击力确实不小。

外观：设计很动感，配色命名有创意

先聊点轻松的。飞凡F7在配色命名上明显花了心思。这两年不少车型喜欢在配置和颜色上玩点新花样，比如哈弗初恋的配置从大一排到大四，智己L7的主打色叫拉斐尔茶。飞凡F7的主打色叫“生椰拿铁”，听着就挺有咖啡店的感觉。我们今天实拍的这台是琥珀灰，相比生椰拿铁的优雅，琥珀灰更能把F7那种运动气质烘托出来。

前脸部分，飞凡F7用了封闭式格栅设计，这是纯电车型的常规操作。但有意思的是，它把车头压得很低，配合两侧狭长的分体式大灯，营造出一种俯冲的既视感。引擎盖上的肌肉线条不算夸张，但足够让车头看起来有力量感。整个前脸的设计语言很统一，没有那种为了标新立异而硬塞进去的复杂元素。

侧面是这台车最出彩的角度。车身长度刚好5米，轴距正好3米，这两个数字放在一起，就意味着它拥有非常修长舒展的比例。车顶线条从B柱开始缓缓下溜，形成一个大角度的轿跑式车顶，一直延伸到车尾。配合隐藏式门把手和低风阻轮毂，整车风阻系数控制得相当出色。官方没有公布具体数值，但从这个流畅的线条来看，大概率在0.22Cd左右，属于行业第一梯队。

车尾设计相对简洁，贯穿式尾灯是当下的主流方案，但飞凡F7的尾灯内部结构比较精致，点亮后辨识度不错。下方保险杠造型采用了类似扩散器的设计，进一步强化了运动感。整体来看，飞凡F7的外观设计在同级中属于比较成熟的那一类，既不浮夸，又有足够的设计感，能同时讨好年轻用户和家庭用户。

内饰：巴赫座椅是最大亮点，3D矢量音响有惊喜

坐进车内，第一感觉就是“宽”。因为轴距三米，车宽接近两米，所以横向空间非常充裕。中控台采用了大尺寸的联屏设计，仪表盘、中控屏、副驾娱乐屏三块屏幕连在一起，形成一块宽度超过1米的巨幅屏幕。这种设计在如今的新能源车上并不罕见，但飞凡F7在UI设计和操作流畅度上做得不错，没有明显的卡顿或反光问题。

内饰用料方面，中控台和门板大面积使用了软性材质包裹，缝线工艺也比较规整。但真正让我印象深刻的，是这套官方宣称的“巴赫座椅”。这不是一个简单的营销词汇，而是基于人体工程学进行了深度开发的座椅。坐垫长度足够长，对大腿的支撑很到位，靠背的包裹性和侧向支撑也拿捏得恰到好处。填充物软硬适中，既不是那种一坐就塌的软，也不是硬邦邦的运动座椅风格。

后排空间是这台车的另一个杀手锏。轴距三米带来的直接好处就是后排腿部空间非常宽裕，即使坐一个身高1米8的成年人，膝盖距离前排座椅靠背也还有两拳以上的余量。头部空间受溜背造型影响，对于身高特别高的人来说可能会有些压抑，但正常身高1米75以下的乘客完全没问题。后排座椅的舒适度同样在线，坐垫角度合理，靠背角度也可以调节，长途乘坐不会觉得累。

另外，这套3D矢量音响系统也值得一说。它不是那种简单的堆喇叭数量，而是通过算法营造出环绕感和空间感。听一些现场录音的音乐时，能明显感受到乐器的定位和声场的宽度。虽然不是顶级发烧级别，但在20万价位的车型里，绝对属于上乘水准。

试驾：外表优雅，内心藏着一颗运动的心

开起来之前，我对飞凡F7的预期是一台偏向舒适、安静的纯电家用车。毕竟它的定位是中大型轿车，而且主打巴赫座椅这种舒适性配置。但实际开起来，发现这台车隐藏着一颗运动的心。

先说说动力参数。飞凡F7提供单电机后驱和双电机四驱两种动力版本。单电机版本最大功率250千瓦，峰值扭矩450牛·米，零百加速时间官方公布为5.7秒。双电机四驱版本综合功率400千瓦，峰值扭矩700牛·米，零百加速时间仅为3.98秒。我们今天试驾的是双电机四驱版本，这个加速能力放在几年前，基本是百万级性能车的水准，现在只需要30万出头就能拥有。

实际驾驶感受上，电门踏板的调校不算特别激进，初段响应很线性，不会一踩就窜。但在运动模式下，动力释放非常干脆，深踩电门，推背感瞬间袭来，那种持续的、没有中断的加速力，是燃油车很难比拟的。3.98秒的零百加速不是吹的，体感上确实非常暴力，但又不至于让人感到失控，悬架能够很好地拉住车身。

底盘质感是这台车另一个让我意外的地方。前双叉臂、后五连杆的悬架结构，在同级中属于比较厚道的配置。整体调校偏向硬朗，但不是那种颠到让人不舒服的硬。过减速带和坑洼路面时，悬架能够快速吸收震动，同时保留一定的路感。在快速过弯时，车身的侧倾控制得很好，支撑性很足，给人很强的信心。这种调校风格，明显是为了兼顾运动性和舒适性，而不是一味地追求软糯。

转向手感方面，力度适中，指向性不错，没有明显的虚位。虽然谈不上指哪打哪那么夸张，但对于一台中大型轿车来说，已经足够灵活。刹车脚感也值得点赞，制动力释放很线性，没有突兀的点头感，符合一台高端车型该有的表现。

测试：零百加速实测3.98秒，制动和隔音表现如何？

既然是硬核评测，光凭感觉不够，我们得用数据说话。在封闭的测试场地，我们对这台双电机四驱版飞凡F7进行了零百加速测试。测试条件为气温25摄氏度，路面干燥，电量保持在80%以上，关闭空调，使用运动模式，开启弹射起步功能。

实测结果：0-100km/h加速时间为3.98秒，与官方公布的数据完全一致。这个成绩在目前市售的纯电中大型轿车中，属于非常靠前的水平。同级别的极氪001双电机版零百加速约为3.8秒，蔚来ET5双电机版约为4.0秒，飞凡F7的成绩与它们处于同一梯队，甚至略优于ET5。对于一台主打舒适和家用的车型来说，这个加速能力完全属于“过剩”的水平，但也确实能带来实实在在的驾驶乐趣。

接下来是制动测试。实测100-0km/h制动距离为35.2米，这个成绩同样非常优秀。刹车过程中，车身姿态控制得不错，没有明显的点头现象，制动力始终保持稳定。这要归功于它搭载的四活塞卡钳和性能不错的轮胎。35米左右的制动距离，在同级中属于第一梯队，比很多同价位的燃油车都要短，日常驾驶遇到紧急情况时，能给驾驶者更足的信心。

隔音测试也是大家比较关心的点。纯电车因为没有发动机噪音，胎噪和风噪就成了主要的噪音源。在时速60km/h的巡航状态下，车内噪音实测约为55分贝；时速100km/h时，噪音约为62分贝；时速120km/h时，噪音约为67分贝。这个表现属于中上水准，比Model 3要好不少，和极氪001基本持平。无框车门能做到这个隔音水平，说明它在隔音材料上下了不少功夫，前排使用了双层夹胶玻璃，车门密封条也比较厚实。

反向思考：缺点、投诉风险与购买注意事项

任何一台车都不可能是完美的，飞凡F7也一样。在深度体验之后，我们也发现了一些值得注意的地方。

首先，后排头部空间对高个子乘客不太友好。虽然轴距三米，腿部空间很宽裕，但溜背造型牺牲了一部分头部空间。身高超过1米85的乘客坐在后排，头发基本会扫到车顶，长途乘坐可能会有些压抑。如果你家里有身高比较高的成员，建议实际去试乘一下。

其次，车机系统的流畅度虽然不错，但部分菜单逻辑有些复杂。一些常用功能的入口藏得比较深，比如调节后视镜、切换驾驶模式等，需要翻好几级菜单。虽然可以通过语音控制，但语音识别的准确率在嘈杂环境下会下降，偶尔会出现误识别或无法识别的情况。希望后续的OTA升级能够优化这些细节。

另外，关于投诉风险。从公开的投诉平台数据来看，飞凡F7上市初期确实出现过一些关于车机卡顿、空调异响、充电速度慢等问题的投诉。不过，随着几次OTA升级，这些问题大多已经得到修复。目前来看，主要的投诉集中在部分批次车辆的装配工艺上，比如内饰饰板缝隙不均、车门密封条脱落等。虽然这些问题不影响核心安全，但对于追求精致感的用户来说，可能会有些介意。

维修成本和保值率也是大家关心的点。飞凡品牌作为上汽集团旗下的新能源品牌，售后网络覆盖还算不错，但相比特斯拉、比亚迪这些头部品牌，门店数量还是偏少。一些二三线城市的车主，可能需要跑到省会城市才能进行维修保养。配件价格方面，由于是新车，公开资料暂未披露具体数据，但参考同级别的上汽系纯电车型，预计不会太便宜。

保值率方面，目前二手市场飞凡F7的流通量还不大，所以没有统一的保值率数据。但参考同品牌的飞凡R7，以及整个新能源市场的行情，纯电车型的保值率普遍偏低，尤其是非头部品牌。如果你打算开个三五年就换车，可能需要做好心理准备。当然，如果你选择车电分离的换电模式，因为电池成本被剥离，整车的残值风险会低一些，但换电模式的月租费用也是一笔长期支出，需要自己权衡。

FAQ：关于飞凡F7，你可能还想知道这些

问：飞凡F7的续航表现怎么样？实际能跑多少公里？