跑车大师如何造四门轿车？颜值操控性能全都要！试驾保时捷第三代Panamera

保时捷造跑车，全世界都知道。911、718，每一台都是驾驶者的终极梦想。但跑车市场毕竟小众，要活下去、活得滋润，必须得“下凡”。当年Cayenne推出时，多少老派车迷骂它离经叛道？结果呢，Cayenne成了保时捷的印钞机，利润拉满，才有钱继续打磨911。尝到甜头之后，保时捷又把目光投向了大型四门轿车市场。2009年第一代Panamera亮相，争议比Cayenne还大——一个造跑车的，能造好一台五米长的豪华轿车吗？事实证明，能，而且卖得很好。如今第三代Panamera已经来了，我们直接把它开上路，看看这台“跑车大师造的四门轿车”，到底有没有丢掉灵魂。

动力系统：2.9T V6的“微调”与Turbo E-Hybrid的“狂暴”

这次试驾的重点是搭载2.9T V6发动机的普通版Panamera。别看排量没变，保时捷工程师在细节上做了不少功课。最大马力从上一代的243 kW（330 PS）提升到了260 kW（353 PS），峰值扭矩从450 N·m涨到了500 N·m。账面上看，提升不算夸张，但零百加速时间从5.4秒缩短到了5.1秒。对于一台车长超过5米、自重接近2吨的大型轿车来说，这个成绩已经相当体面。要知道，同级别的宝马M5 Competition零百加速是3.4秒，但那是V8；而奔驰AMG GT 53四门版，4.5秒。Panamera 2.9T的定位显然不是去刷圈速，而是兼顾日常舒适与偶尔撒野。

传动系统依然是那台8速PDK双离合变速箱。PDK在保时捷家族里就是金字招牌，换挡速度、平顺性、可靠性，在量产双离合里几乎没有对手。这台变速箱的逻辑非常聪明，Normal模式下它会尽量把转速压低，省油、安静；一旦你深踩油门，它立刻连降两挡甚至三挡，毫不拖泥带水。

如果你觉得2.9T还不够劲，Panamera Turbo E-Hybrid才是真正的“大魔王”。它搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，配合一台全新开发的140 kW（190 PS）电机，系统综合最大功率达到500 kW（680 PS），系统扭矩高达930 N·m。零百加速只需3.2秒，最高车速可达315 km/h。这个数据放在十年前，是超跑才能企及的水平。电池容量增加到25.9 kWh，纯电续航91公里，日常通勤完全可以当电动车开。不过你要注意，这台混动版整备质量超过2.3吨，刹车和轮胎的负担非常大，日常驾驶一定得留够刹车余量。

驾驶感受：保时捷的味道，但更懂中国路

坐进驾驶位，第一感觉是“低”。Panamera的坐姿可以调到非常低，几乎和911一样，你整个人像是“陷”进车里的，而不是“坐”在上面。这一点很多行政级轿车做不到。方向盘又细又紧绷，握感极佳，没有那些花里胡哨的触控按键，全是实体物理按键。激烈驾驶时，你绝对不会误触任何功能，人机工程学设计非常成熟。

油门踏板的阻尼感做得相当到位。轻点油门，动力输出非常线性，不会像某些德系车那样“轻点就窜”。这种精准的油门开度控制，让你在拥堵路段跟车时非常从容，右脚不会累。但美中不足的是，Normal模式下深踩油门，动力响应有明显的迟滞。你踩下油门，变速箱降挡，转速拉升，动力爆发，中间大概有半秒的等待。这个迟滞在Sport模式下会明显改善，涡轮起压更快，动力几乎随叫随到。

转向手感偏沉，这是保时捷一贯的风格。但相比911那种“神经质”的精准，Panamera的转向留了一些余量。指向性依然很准，但不会让你时刻紧绷神经。这种调校的好处是，你可以用相对慵懒的姿势单手扶方向盘，舒舒服服地巡航。如果你想要更激进的体验，切换到Sport模式，底盘会立刻收紧，转向变得更重，整台车像被“压缩”了一样，紧绷感十足。这时候你甚至会忘记自己开的是一台五米长的大车，它给你的信心堪比一台跑车。

底盘与悬架：双腔空气悬架+中国特调

底盘是第三代Panamera升级的重点。全系标配双腔空气悬架，可以独立调节压缩和回弹阻尼。这意味着悬架在舒适和运动之间的切换更加细腻。普通模式下，它能过滤掉大部分路面颠簸，过减速带时动作干脆，没有多余的晃动。运动模式下，悬架支撑性极强，过弯时侧倾控制得很好。

保时捷在开发这一代底盘时，专门吸收了大量来自中国市场的反馈。中国消费者普遍喜欢更柔韧、更厚重的底盘质感，而不是生硬的运动感。所以工程师对副车架、衬套等零部件做了调整，提高了底盘的整体舒适性。实际体验下来，这套悬架确实很有“韧劲”。它不是那种软绵绵的“船感”，而是带有一定阻尼感的柔韧。过弯时，它给你很强的信心；后排乘客也不会觉得颠。

另外，Panamera Turbo E-Hybrid车型可以选装Porsche Active Ride主动悬架系统。这套系统非常神奇：动态制动时，车头会下沉；加速时，车头会下沉；过弯时，车身会向弯心倾斜。听起来有点反直觉，但实际效果是极大地抑制了车身侧倾和俯仰。比如急刹车时，车头下沉能让重心前移，增加前轮抓地力。停驻状态下，这套系统还能迅速把车身升高，方便你上下车。不过这套系统价格不菲，而且后期维修成本很高，建议你根据自己的预算和需求谨慎选择。

同级对比与购买建议

Panamera的直接竞品是奔驰AMG GT四门版、宝马M5、奥迪RS7。AMG GT四门版更偏向运动，底盘更硬，后排空间小；M5是四驱，动力猛，但内饰豪华感不如Panamera；RS7性价比高，但品牌溢价和操控质感稍逊。Panamera的优势在于它把豪华、舒适、运动、实用性平衡得最好。它既能参加商务接待，也能周末跑山劈弯。

不过，Panamera也有明显的短板。第一，后排空间在同级中不算大。虽然轴距不短，但为了溜背造型，后排头部空间比较局促，身高超过1.8米的乘客可能会顶头。第二，选装配置太贵。保时捷的选装是出了名的“无底洞”，随便选几个配置，车价就能轻松涨十几万。第三，维修保养成本高。保时捷的零整比很高，一个小事故的维修费用可能让你怀疑人生。第四，保值率。虽然保时捷的保值率在豪华车里算不错，但Panamera的电动化版本（E-Hybrid）二手行情不太稳定，电池衰减和混动系统故障是潜在风险。

常见问题解答

问：第三代Panamera的2.9T和上一代比，动力提升明显吗？

答：日常驾驶感受不明显，但数据上有提升。最大马力增加17 kW，峰值扭矩增加50 N·m，零百加速快了0.3秒。实际开起来，中后段加速更从容，但前段的迟滞问题依然存在。如果你对动力有更高要求，建议直接上Turbo E-Hybrid。

问：Panamera的底盘真的比上一代更舒服吗？

答：是的。双腔空气悬架加上针对中国路况的调校，底盘柔韧度提升明显。过减速带和颠簸路面时，滤震更彻底，后排乘客的舒适性提高了一个档次。但运动模式下依然很硬，毕竟它骨子里还是保时捷。

问：Panamera适合作为家庭唯一用车吗？

答：如果你对后排空间要求不高，且预算充足，可以。但如果你经常需要满载4个成年人，或者有小孩需要安装儿童座椅，建议看更实用的SUV（比如Cayenne）。Panamera的后排头部空间和后备箱开口都不太适合家庭日常使用。

问：选装主动悬架系统有必要吗？

答：如果你经常激烈驾驶，或者对操控有极致追求，选装Porsche Active Ride能让你体验到保时捷底盘技术的巅峰。但如果你只是日常代步，标准双腔空气悬架已经足够好。这套系统后期维修成本极高，建议谨慎考虑。