配置拉满才九万出头？试驾全新荣威i5，这性价比到底有多狠

开头：十万预算，合资低配还是国产顶配？

十万以内买台家用车，这可能是国内汽车市场最纠结的一个预算区间。放在五年前，你大概率会走进合资品牌的4S店，看一台配置简陋到连倒车雷达都得选装的A级轿车。但这两年市场变了，国产车的性价比开始碾压，尤其是紧凑型家轿这个领域，竞争激烈到每个品牌都在拼命堆料。

荣威i5这个车系，其实在国内已经卖了几年，定位一直很清晰：主打入门级家用市场，价格实惠，空间够用。但老款车型的外观设计相对保守，内饰质感也谈不上出彩，在吉利帝豪、长安逸动这些对手面前，并没有太多存在感。这次中期改款，厂家显然是想在颜值和配置上动刀，让这台车重新回到消费者的视线里。毕竟，现在年轻人买车，第一眼看的就是设计和科技感。

今天拿到的这台试驾车是顶配版本，官方指导价九万出头。这个价格，在合资品牌里连一台飞度的中配都买不到，但在国产阵营里，已经能拿到一台配置拉满的A级轿车。那这台全新荣威i5到底值不值得买？咱们从外到内，从静态到动态，一个一个说清楚。

外观：换了一张更年轻的脸

车头是这次改款变化最大的地方。老款那个中庸的镀铬格栅被彻底抛弃，换成了现在这个叫“流云飞瀑”的黑色中网。格栅位置设计得很靠下，视觉重心明显降低，车头看起来比老款更宽、更低趴。这种设计手法在运动型车上很常见，但放在一台不到十万的家轿上，确实让人眼前一亮。

大灯造型也做了重新设计。灯组轮廓非常犀利，带了一个“开眼角”的处理，和格栅融为一体。灯腔内部的结构很精致，日间行车灯点亮后像鹰眼一样，辨识度很高。机盖上的两条筋线从A柱一直延伸到车头，配合快速下溜的机盖线条，营造出一种向前俯冲的态势。这种设计语言，放在荣威家族里算是比较激进的，但年轻人应该会喜欢。

车身侧面走的是简洁路线。双肩线的设计让腰线层次感很强，两条线条错落有致，侧面看起来既笔挺又有动感。尺寸方面，新车长宽高分别是4676mm、1838mm、1498mm，轴距2680mm。这个数据在紧凑型轿车里属于主流水平，比大众朗逸稍短一点，但比日产轩逸要长。

轮毂是侧面的一个亮点。顶配和次顶配车型给到了17英寸的Y字形轮毂，这在同价位里非常少见。很多合资A级车低配还在用15英寸铁轮毂，荣威直接上17英寸铝合金轮毂，视觉效果提升很明显。轮胎规格是205/50 R17，扁平比50，兼顾了舒适性和操控感。

转到车尾，变化相对保守。最大的改动是换上了贯穿式尾灯，这是目前流行的设计元素。尾灯灯腔内部有一个细节值得注意：灯组的造型图案和轮毂的Y字形设计元素呼应，这种细节处理在十万级别的车上很少见，说明荣威这次确实花了心思。后保险杠下方保留了双边共两出的排气装饰，虽然只是装饰件，但视觉效果还不错。

内饰：九万块钱，给你一个越级座舱

打开车门，内饰的变化比外观更让人意外。老款那个传统的中控布局被彻底推翻，现在是一个双联屏的设计。两块屏幕分别是10.25英寸的全液晶仪表盘和同样10.25英寸的中控触摸屏，屏幕之间有一个微微的弧度，看起来整体感很强。这种设计在十万级车型里不算多，吉利帝豪L也用了类似方案，但荣威这次在UI界面和反应速度上做得更流畅。

中控台采用了环抱式布局，驾驶员一侧的屏幕略微向主驾倾斜，操作起来更方便。空调控制区域保留了物理按键，这点要给好评。很多新车为了追求科技感，把所有功能都集成到屏幕里，开车时想调个空调温度都得低头看菜单，既麻烦又不安全。荣威保留了旋钮和按键，盲操作没问题，实用性更强。

材质方面，中控台上方是软性搪塑材料，门板扶手区域用了皮质包裹，座椅是仿皮材质。虽然谈不上豪华，但在九万块钱这个价位，用料已经比很多合资车厚道了。座椅的填充物比较柔软，坐垫长度也不错，对大腿的支撑到位。后排空间是紧凑型轿车的正常水平，腿部空间大概两拳左右，头部空间受溜背造型影响，稍微有点压抑。

配置是这台车的核心卖点。顶配车型给到了360度全景影像、自适应巡航、车道保持、主动刹车、无钥匙进入、一键启动、自动空调、后排空调出风口、天窗等等。这些配置放在合资车上，至少得十五万以上才能看到。尤其是L2级别的辅助驾驶功能，在十万以内的车型里非常少见。

动态：动力够用，底盘有惊喜

动力系统方面，全新荣威i5全系搭载1.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱或5速手动变速箱。这台发动机的最大功率是95千瓦，最大扭矩158牛·米。数据上看，和同级的1.5L发动机相比处于中等水平，比长安逸动的1.6L稍微弱一点，但比大众朗逸的1.5L要强。

实际开起来，这套动力总成的调校偏向平顺和燃油经济性。起步阶段油门响应不算灵敏，但也不肉，日常城市代步完全够用。中后段加速能力一般，时速80公里之后想超车，需要踩深一点油门，发动机转速拉高，噪音会明显增大。零百加速时间在11秒左右，这个成绩在同级里属于正常水平，和日产轩逸的1.6L差不多。如果你对动力有较高要求，这台1.5L发动机可能满足不了你，但如果你只是上下班代步、周末带家人出去转转，它完全能胜任。

CVT变速箱的表现值得表扬。很多廉价CVT在低速蠕行时会有点顿挫感，但荣威这台CVT调得比较成熟，起步和低速跟车时都很平顺，没有明显的闯动。急加速时，变速箱会模拟出类似AT变速箱的降挡动作，虽然实际体验和真正的AT还是有差距，但至少不会让你觉得无聊。

底盘质感是这次试驾最大的惊喜。前麦弗逊后扭力梁的结构是这个级别的标准配置，但荣威在调校上明显下了功夫。悬挂初段比较软，能过滤掉路面上大部分细碎震动，过减速带时也没有生硬的弹跳感。后段支撑力不错，过弯时侧倾控制得比较到位，不会让你觉得甩尾。整体来说，这台车的底盘质感比老款提升了一个档次，甚至比一些合资竞品还要好一些。

隔音方面，这台车表现中规中矩。低速行驶时，发动机噪音和胎噪控制得不错，车内比较安静。时速超过80公里后，风噪开始明显，尤其是A柱附近的风噪比较突出。这和车身造型有关，溜背设计虽然好看，但空气动力学处理没有高端车型那么细致。在同价位车型里，隔音水平属于中等偏上，比吉利帝豪好一点，但不如长安逸动。

反向思考：缺点和购买风险

说了这么多优点，这台车也不是完美无缺。首先，动力储备确实偏弱。如果你经常跑高速，或者喜欢开快车，1.5L发动机加CVT的组合会让你觉得有点着急。超车时需要提前预判，留出足够的安全距离。这个级别的车型，动力都不是强项，但荣威i5的调校明显偏向省油和平顺，牺牲了一部分动力响应。

其次，车机系统的流畅度虽然不错，但功能丰富度一般。支持在线导航、语音控制、手机互联，但应用商店里的App数量不多，扩展性有限。相比同价位的吉利帝豪L，荣威的车机生态还有提升空间。另外，语音识别的准确率在嘈杂环境下会下降，有时候需要重复说两遍。

还有一个容易被忽略的问题：二手保值率。荣威品牌的保值率在国内一直不算高，相比大众、丰田这些主流合资品牌，荣威i5的二手车残值会低一些。如果你打算开个三五年就换车，这个因素需要考虑。当然，如果你打算开到报废，那保值率就不是问题了。

投诉方面，老款荣威i5在车质网上有一些关于变速箱顿挫、车身异响的投诉。新款车型上市时间不长，目前投诉数据较少，但建议消费者在购车前关注一下后续反馈。另外，这台车的维修保养成本属于正常水平，小保养大概三四百块钱，大保养六七百，和主流国产车差不多。

总结：九万出头的顶配，值不值？

回到最初的问题：配置拉满才九万出头，到底值不值？我的答案是：值得考虑，但要看你的需求。

如果你预算有限，想要一台外观年轻、配置丰富、空间够用的代步车，全新荣威i5顶配版是一个非常理性的选择。它比同价位的合资车配置高出一大截，比同价位的国产车在底盘质感上有优势。尤其是L2辅助驾驶和360度全景影像，对新手司机非常友好。

但如果你对动力有要求，或者比较在意品牌和保值率，那这台车可能不是最佳选择。同价位的吉利帝豪L在动力和车机生态上更有优势，长安逸动则在隔音和动力平顺性上表现更好。

最后说一句：去试驾。纸面上的参数和评价，都不如你自己开一圈来得真实。看看这台车的底盘调校是不是你喜欢的风格，听听隔音你能不能接受，感受一下配置是不是真的实用。只有亲身体验过，你才知道这九万块钱花得值不值。

FAQ

全新荣威i5的油耗表现怎么样？

官方公布的WLTC综合油耗是5.98L/100km。实际驾驶中，城市拥堵路况大概在7-8L之间，高速巡航可以做到5-6L。这个水平在同级1.5L车型里属于比较省油的，和日产轩逸的油耗表现接近。

全新荣威i5和吉利帝豪L怎么选？

两台车都是十万以内的热门国产家轿。荣威i5的优势在于底盘质感和配置丰富度，尤其是L2辅助驾驶和360度全景影像。吉利帝豪L的优势在于动力稍强（1.4T发动机）和车机系统更智能。如果你更看重驾驶质感和配置，选荣威i5；如果你更看重动力和智能互联，选帝豪L。

全新荣威i5的二手车保值率如何？

荣威品牌的二手车保值率在国内属于中等偏下水平。参考老款车型，三年保值率大概在50%-55%之间，比大众朗逸、日产轩逸的60%以上要低。如果你打算长期持有，影响不大；如果三五年就换车，建议考虑一下保值率因素。