同样都是“7”，开起来居然差这么多？深度试驾荣威D7 EV/DMH

最近几年，上汽集团在新能源领域动作不断，从智己L7到飞凡F7，每一款“7系”都试图在各自细分市场占据一席之地。如今，荣威D7也正式加入这个阵营。不过，荣威D7并非单一车型，而是同时推出了纯电版（EV）和插电混动版（DMH）两款兄弟车型。在10-15万级中型新能源轿车这个竞争白热化的市场里，比亚迪秦PLUS、深蓝SL03、长安启源A07等车型早已虎视眈眈，荣威D7想要突围，光靠一张脸显然不够。这次我们同时拿到两款车，原本以为它们只是动力形式不同，开起来应该差不多，结果却出乎意料——它们虽然外表相似，开起来却是两种完全不同的性格。

动力与驾驶：后驱纯电 vs 前驱混动，性格差异明显

先说动力参数。纯电版D7 EV采用后驱布局，搭载一台最大功率155kW、最大扭矩310N·m的永磁同步电机，匹配上汽全新的“魔方电池”，提供CLTC续航510km和610km两个版本。官方零百加速最快6.5秒。这个数据放在同价位纯电车型里属于主流偏上水平，比如深蓝SL03纯电版（515km续航版）零百加速约5.9秒，但价格更高；比亚迪秦PLUS EV顶配零百加速约7.3秒。所以D7 EV的动力储备对于日常通勤和偶尔的加速超车完全够用，不会让你觉得“肉”。

混动版D7 DMH则采用前驱布局，搭载一台1.5L混动专用发动机，热效率达到43%，配合双电机和单速变速箱，电池容量21.4kWh，CLTC纯电续航125km。这个纯电续航在同级插混车型中算得上优秀，比如秦PLUS DM-i纯电续航最高120km，深蓝SL03增程版纯电续航约200km（但价格更高）。日常通勤如果家里有充电桩，基本可以当纯电车开。

实际开起来，两款车的动力输出都很线性，没有某些电动车那种“一脚下去就窜”的突兀感。纯电版D7 EV的加速感受更接近传统燃油车，动力释放循序渐进，即使深踩电门，车身也不会猛地往前冲，这种调校对于容易晕车的乘客比较友好。混动版DMH在纯电和发动机介入之间切换得非常平顺，如果不看仪表盘上的能量流显示，你几乎很难察觉发动机什么时候开始工作。这一点比早期的一些混动车型强不少，那些车在发动机介入时往往会有明显的抖动或噪音。

底盘质感：混动版反而更“香”，纯电版还有提升空间

底盘是两款车差异最大的地方。纯电版D7 EV采用后驱布局，前麦弗逊、后五连杆独立悬挂；混动版DMH则是前驱布局，前麦弗逊、后多连杆独立悬挂。按理说，后五连杆理论上比后多连杆更高级，但实际体验却完全相反。

两款车都使用了较软的衬套，目的很明确——提升底盘质感，过滤掉路面的细碎振动。在平整的柏油路上行驶，两车都能提供不错的舒适性，过减速带时也基本没有多余的弹跳。但一旦遇到连续的颠簸路面或碎石路，差异就出来了。纯电版D7 EV的车身振动隔绝能力还有进步空间，底盘处理不够干脆，会有些细碎的余振传递到车内，影响乘坐舒适性。

而混动版D7 DMH的表现则让人惊喜。经过同样的沟沟坎坎时，它的底盘处理明显更干脆利落，悬架支撑性也更好，整个底盘给人一种“紧致”的感觉，甚至有点老牌合资车企那种沉稳扎实的味道。我猜这可能是因为混动版车身比纯电版更轻（纯电版电池更重），加上前驱布局对底盘动态的影响，反而让混动版的底盘质感更胜一筹。如果你非常在意底盘感受，那我建议优先考虑混动版车型。

隔音表现：高速巡航不闹心，但仍有提升空间

隔音方面，荣威D7整体表现不错。在时速120公里/小时的高速巡航状态下，车内环境不会让人觉得嘈杂，前后排乘客正常交谈完全没问题。风噪和胎噪的抑制处于同级别中等偏上水平，比秦PLUS稍好一些，但和深蓝SL03、长安启源A07等车型相比，差距不大。需要指出的是，纯电版车型因为没有发动机噪音，在低速行驶时非常安静，但速度上来后，风噪和胎噪会更明显一些。混动版在发动机介入时，噪音控制也做得不错，不会突然打破车内安静的氛围。

驾驶辅助：L2级功能齐全，日常够用

荣威D7配备了L2级别的驾驶辅助功能，包括ACC全速域自适应巡航和AEB自动紧急刹车系统。实际体验中，ACC的跟车加减速比较柔和，不会出现急刹车或急加速的情况，对乘客比较友好。AEB的灵敏度适中，没有出现误触发或反应迟钝的情况。不过，相比一些新势力品牌的高阶辅助驾驶，荣威D7的这套系统功能相对基础，没有车道居中保持、打灯变道等功能，属于“够用”的水平，适合高速或快速路上的巡航场景。

购买建议与风险提示：混动版更推荐，但也要看准短板

综合来看，荣威D7 EV和DMH虽然同属一个车系，但驾驶性格差异明显。如果你更看重底盘质感和驾驶乐趣，混动版DMH是更好的选择，它的底盘表现甚至超出预期。如果你对纯电续航有刚需，且日常充电方便，纯电版EV也值得考虑，只是需要接受它在底盘舒适性上的一些妥协。

不过，在决定购买前，有几个点需要留意。首先，荣威D7上市时间不长，目前的终端优惠幅度和二手保值率还不明朗，公开资料暂未披露具体的保值率数据，建议参考同品牌荣威i6 MAX新能源等车型的保值率表现，可能会有一定参考价值。其次，纯电版EV车型的底盘振动隔绝能力在连续颠簸路面上表现一般，如果经常走烂路，建议试驾时重点体验这一点。另外，L2级驾驶辅助功能相对基础，如果对智能驾驶有较高要求，可能需要对比其他车型。最后，混动版DMH的纯电续航125km虽然不错，但如果每天通勤距离超过100km且不方便充电，实际油耗可能不如官方宣传的那么低，需要结合实际用车场景评估。

FAQ：关于荣威D7，你可能还想知道这些

荣威D7 EV和DMH哪个更值得买？

如果更看重底盘质感和驾驶乐趣，推荐混动版DMH，它的底盘表现更扎实、干脆。如果对纯电续航有刚需且充电方便，纯电版EV也值得考虑，但需要接受它在底盘舒适性上的一些妥协。

荣威D7的纯电续航实际能跑多少？

纯电版EV的CLTC续航为510km或610km，实际续航受驾驶习惯、气温、路况等因素影响，通常打7-8折。混动版DMH的CLTC纯电续航125km，实际纯电续航约90-100km左右。

荣威D7的底盘质感怎么样？

混动版DMH底盘质感优于纯电版EV，处理颠簸更干脆利落，甚至有老牌合资车的味道。纯电版EV在连续颠簸路面上车身振动隔绝能力还有提升空间。

荣威D7的隔音表现如何？

在时速120km/h的高速巡航下，车内噪音控制不错，正常交谈无压力。整体隔音水平处于同级别中等偏上，比秦PLUS稍好。

荣威D7的驾驶辅助功能有哪些？

配备L2级驾驶辅助，包括ACC全速域自适应巡航和AEB自动紧急刹车系统，功能相对基础，没有车道居中保持、打灯变道等高级功能。