深度试驾DS4：帅是真帅，贵是真贵，法式浪漫值不值这个价？

最近几年，新能源汽车铺天盖地，我身边不少朋友都在聊“家族式设计”、“风阻系数”、“眯眯眼大灯”。说实话，看多了那些为了降低风阻、追求极简而千篇一律的电动车，确实有点审美疲劳。特别是那些新势力车型，侧面几乎就是一道弧线，前后脸也大同小异，辨识度全靠车标。

但汽车市场从来就不是只有一种声音。当大家都在往“科技简约”这条路上挤的时候，总有人愿意走另一条路。法系车，尤其是DS，就是那个坚持自己设计哲学的“异类”。今天我们要聊的这台DS4，就是法式浪漫的典型代表。它不跟你谈什么风阻系数，它跟你聊的是巴黎的街头、卢浮宫的艺术品、高级定制时装里的细节。

不过，浪漫是有代价的。这台DS4的指导价区间，直接让它和宝马1系、奔驰A级、奥迪A3这些传统豪华品牌的入门级车型站在了同一个擂台上。甚至比它们还要贵上一截。这就很有意思了——一个来自法国的豪华品牌，用一个扭力梁后悬，卖着比BBA还贵的价格，它到底凭什么？是粉丝信仰，还是真有硬实力？

试驾感受：1.6T配8AT，这动力总成你熟悉吗？

我们先从动力说起，毕竟这是买车的核心。这次我们试驾的是DS4的高配车型，动力单元是大家非常熟悉的一套组合——1.6T涡轮增压发动机，匹配爱信8速手自一体变速箱。这台发动机的最大马力是215匹，峰值扭矩300牛·米。

说到这台发动机，它其实有段历史渊源。它的技术根源可以追溯到当年宝马和PSA集团联合研发的“王子”系列发动机。那台发动机当年在MINI和标致208、308上都有广泛应用，口碑相当不错。这么多年下来，PSA集团一直在对它进行优化和升级，现在的版本在动力响应和可靠性上，比早期版本成熟不少。

开起来之后，第一感觉就是“顺”。这台发动机的动力输出非常线性，没有那种涡轮介入时突兀的闯动感。扭矩平台很宽泛，从时速50、60公里左右的日常巡航速度，到高速上120公里每小时的超车区间，你踩下油门，它都能给你一个比较从容的提速反馈。不像一些小排量涡轮机，过了100就觉得后劲不足，DS4的这台1.6T在高速上再加速，也不会给你那种声嘶力竭的嘶吼感，底气还是有的。

但变速箱的调校，就是典型的法系风格了。和很多德系、日系那种“你还没想好要换挡，它已经帮你换完了”的聪明逻辑不同，这台8AT有点自己的脾气。当你以为它要升挡了，或者在你需要急加速超车、深踩油门想让它降挡拉高转速时，它往往会慢半拍，甚至不降挡，而是让转速持续攀升。这就导致了一个问题：它不太“跟脚”。你心里想的是“降挡、拉转速、超车”，实际体验却是“发动机在吼，变速箱在想，车在犹豫”。

当然，这不能算是一个绝对的缺点，更像是一种调校风格。如果你开过标致或者雪铁龙的其他车型，你会发现，它们基本都是这个路子。法系车工程师可能认为，这种设定能保证平顺性和燃油经济性，同时也能让你在需要动力时，有更线性的体验。如果你觉得D挡太佛系，那切换到运动模式，情况会好很多。变速箱的换挡逻辑变得聪明了，油门响应也更积极，开起来就顺手多了。再不行，直接切到手动模式，用拨片自己控制，那感觉就很棒了，人车合一。

底盘质感：扭力梁的魔法，到底灵不灵？

聊法系车，底盘是绕不开的话题。DS4的前悬是麦弗逊，后悬是扭力梁。一听到“扭力梁”，很多人的第一反应就是“廉价”、“颠”、“操控不如多连杆”。但法系车的扭力梁，从来都不是按常理出牌的。

实际开起来，这套底盘的感受，确实有两把刷子。它的整体调校风格，我觉得是介于标致408X和雪铁龙C5X凡尔赛之间的。凡尔赛是出了名的软，追求极致舒适；408X则更硬朗，偏向运动操控。DS4取了个中间值。

在处理细碎颠簸时，比如路上的小石子、沥青接缝，它的滤振非常柔和，你能感觉到悬挂在努力地把这些震动化解掉，传递给车内的感觉是“闷”的一声，而不是“哐”的一下。在过一些大的减速带或者坑洼路面时，悬挂的回弹又很干脆，没有多余的晃动，车身姿态控制得很好。整体给人的感觉就是两个字——“紧致”。既保证了舒适性，又没有丢掉路感，开起来很有高级感。

方向盘的转向手感，也是浓浓的法系味道。方向盘尺寸偏小，握感很饱满，转向非常灵敏，几乎没有虚位。这种设定让你在过弯时非常有信心，车头响应很快，指向性很好。配合上那个小巧的方向盘，驾驶乐趣确实比同级别的BBA要强不少。

外观内饰设计回顾：这才是DS的灵魂

如果你觉得DS4的机械素质只是“还行”，那它的设计绝对能让你眼前一亮。现在的汽车设计，特别是新能源车，越来越同质化。大家都在追求低风阻，前脸都做成封闭式，大灯都做成眯眯眼。DS4就像是汽车设计界的一股清流，它完全不随波逐流。

前脸部分，DS4采用了家族式的“DS Wings”设计语言。中网的尺寸很大，内部采用了点阵式的镀铬装饰，配合上两侧造型犀利的大灯，以及下方独特的“泪眼”式日间行车灯，辨识度极高。这套设计语言放在今天看，依然非常前卫，甚至有点“概念车”的味道。你很难在别的品牌上找到类似的设计。

车身侧面，DS4的线条非常流畅，比例很协调。它没有用很多复杂的线条去勾勒，而是通过型面的变化来营造光影效果。C柱的设计非常独特，向后倾斜的角度很大，营造出一种类似轿跑SUV的溜背感。车尾的造型同样精彩，尾灯组内部的结构非常复杂，点亮后的效果很有艺术感。

坐进车内，你会更深刻地理解什么叫“法式豪华”。DS4的内饰用料非常考究，中控台、门板、座椅上，大量使用了Nappa真皮、Alcantara翻毛皮以及带有珍珠母贝光泽的材质进行包裹。缝线的工艺也非常精致，每一处细节都透着高级感。中控台上方那块巨大的液晶仪表盘和中控屏，虽然尺寸不小，但设计师并没有简单地把它立在那里，而是通过独特的造型和边框设计，让它和整个内饰融为一体。最吸引人的，是那块位于中控屏上方的BRM R180时钟，以及它周围的“Clous de Paris”巴黎饰钉纹理，这些细节都在强调它的豪华属性。

配置与科技：AR-HUD是亮点，但L2级辅助驾驶有门槛

在科技配置上，DS4也没有落后。实拍的这台高配车型，配备了一套非常完备的L2级驾驶辅助系统。功能包括自适应巡航、车道居中保持、主动刹车等。实际体验下来，这套系统的工作逻辑比较保守，设定好速度后，系统会提醒你按一下OK键确认，整体感受还算不错。但有一个问题，这套L2级辅助驾驶是顶配和次顶配车型的专属，低配车型只有最基础的定速巡航。考虑到它高昂的售价，这个配置分布确实有点不够厚道。

相比之下，DS4的AR-HUD（增强现实抬头显示）系统就非常出色了。它显示的内容非常丰富，除了常规的车速、导航信息，它甚至能把导航的转弯箭头直接投射到前方的路面上，让你感觉就像是在玩赛车游戏一样。而且，这套系统有自动亮度调节功能，在进出隧道或者遇到强光时，它会迅速调整亮度，保证你始终能看清信息，这一点非常实用。

反向思考：帅是真帅，贵是真贵，这些槽点你得知道

说了这么多优点，我们也要客观地聊聊这台DS4的短板和风险。毕竟，买车不是谈恋爱，光看脸是不够的。

第一，价格。这是最核心的问题。DS4的官方指导价在24.99万到27.99万之间。这个价格，你完全可以买到配置更高的宝马1系、奥迪A3，甚至加点钱上凯迪拉克CT4或者沃尔沃S60。即便你只看豪华品牌，DS4的价格也没有任何优势。而且，DS品牌在国内的认知度和认可度远不如BBA，二手保值率是一个非常大的隐患。我查了一下公开资料，DS品牌车型的三年保值率普遍在40%左右，远低于同价位的BBA车型。这意味着，你买这台车，开几年再卖，会亏掉很大一笔钱。

第二，后悬架是扭力梁。虽然法系车调校扭力梁很有一套，实际体验也不差，但在这个价位，消费者对“扭力梁”这三个字天生就有抵触心理。你花25万买一台车，别人一问“后悬架是什么”，你说“扭力梁”，这在很多人的认知里，就是“不高级”的代名词。这一点，需要你内心足够强大，不去在意别人的看法。

第三，售后和维修。DS在国内的经销商网络非常稀疏，很多二三线城市根本没有4S店。这意味着，如果你住在非一线城市，买这台车后，日常保养、维修都会非常麻烦。而且，DS作为小众豪华品牌，零配件价格不便宜，维修周期也长。一旦发生事故需要换件，等配件的时间可能会让你崩溃。

第四，后排空间。DS4的车身尺寸并不大，轴距只有2675mm左右，属于标准的紧凑型车范畴。它的后排空间表现只能算够用，和同级别的加长版BBA车型相比，有差距。如果你经常需要载家人或者朋友，后排的腿部空间和头部空间都会比较局促。

FAQ：关于DS4，你最关心的几个问题

Q1：DS4的1.6T发动机动力够用吗？和同级别2.0T比如何？

A：日常驾驶完全够用。215匹马力、300牛·米的参数，推动这台1.4吨左右的车身，动力响应很积极，高速超车也有底气。但和同价位那些2.0T（比如宝马125i的2.0T，192马力/280牛·米）或者凯迪拉克CT4的2.0T（237马力/350牛·米）相比，它的绝对爆发力还是弱一些。它的优势在于平顺和线性，而不是暴力。

Q2：扭力梁后悬真的比多连杆差吗？

A：从物理结构上看，多连杆理论上极限更高、调校空间更大。但实际体验，DS4的扭力梁调校水平很高，日常驾驶的舒适性和操控性，完全不输给同级别很多多连杆车型。它的问题在于“扭力梁”这三个字带来的心理落差，以及极限操控时，后轮的循迹性确实不如好的多连杆。

Q3：DS4的购买风险大吗？