哈弗大狗PLUS深度试驾：2.0T四驱和轻越野体验到底怎么样

这两年，国内SUV市场卷得厉害，尤其是硬派风格这个细分领域。从坦克300一炮而红，到方程豹、仰望等品牌在高端市场搅局，再到哈弗大狗系列持续走量，消费者对“方盒子”车型的热情一直没退烧。但说句实在话，大部分城市SUV所谓的“越野”，更多是停留在造型层面：车顶行李架、外挂备胎、粗壮的轮眉，看着唬人，实际底盘和四驱系统还是偏公路取向。真正愿意把车往泥地里开，或者舍得拿它去跑烂路的人，其实不多。

哈弗大狗系列是个异类。从最早推出时，它就明确打出了“3/4刻度座驾”的概念，意思是比城市SUV多一分野性，比硬派越野车少一分粗犷。这个定位很聪明，既抓住了年轻人对硬派外观的审美，又保留了日常通勤的舒适性。而这次改款后，车型名称从“哈弗二代大狗”改成了“哈弗大狗PLUS”，名字上的调整，背后是产品定位、尺寸和配置的全面升级。

我收到试驾邀请时，其实挺期待的。毕竟，在连续试了几款主打智能驾驶的电动车，又因为脚部手术在家躺了一个月后，那种手握方向盘、脚踩踏板的驾驶自由感，已经有点模糊了。赛道和越野，在我看来，是传统汽车在智能化浪潮下最后坚守的阵地，是智能驾驶暂时攻不进去的绝对领域。所以，当得知能开上一台带第六代瀚德智能电控四驱、牙嵌式后桥差速锁的硬派SUV时，我脑子里已经浮现出在泥地里撒欢的画面了。

名字背后的学问：为什么叫“PLUS”而不是“二代”？

长城汽车在命名这件事上，一直很有话题性。老一辈常说“歪名好养活”，看看村里那些叫“狗蛋”“二狗子”的，往往皮实抗造。这个定律放在汽车上似乎也成立：哈弗大狗、长城炮、坦克300，销量都证明了名字好记的重要性。但有些名字确实容易让人困惑，比如之前的“哈弗二代大狗”。

很长一段时间，我也以为“哈弗二代大狗”是哈弗大狗的第二代车型，是代际关系。后来发现它们一直在同步销售，才明白这其实是级别差异，而不是代际差异。哈弗大狗的车身长度4620mm，轴距2738mm；而哈弗二代大狗的车身长度4705mm，轴距2810mm，大了不少，空间也更宽裕。产品定位上，哈弗二代大狗更高。所以，“哈弗二代大狗”这个名字确实容易造成认知混乱，改名为“哈弗大狗PLUS”则更直白、更清晰，直接告诉你：这是一台尺寸更大、配置更高的PLUS版本。

公路驾驶：底盘质感出乎意料，转向手感值得商榷

这次试驾地点在张家口的海坨山谷，计划里应该有一段不错的越野体验。但天公不作美，大雨下了一天一夜，越野计划泡汤了。我只能在山区的县道上，简单体验一下这台哈弗大狗PLUS的公路表现。县道路面不错，但蜿蜒曲折，双向两车道，急弯处略显逼仄。说实话，我原本对一台重心偏高的中型SUV在这种路况下的表现没抱太大期望。

但开起来之后，它给了我一个惊喜。我惊讶地发现，即使是以比较快的速度过弯，甚至不用借道，它也能轻松完成。悬挂的支撑性和车身刚性，远比我预期的要好。每当我觉得车速过快可能导致转向不足时，宽大的车头总能轻松改变方向。这种感觉，有点像壮汉在平衡木上做体操，有种别样的从容和韧性。

不过，转向手感还是偏轻了。这看似和灵活扎实的车身姿态相得益彰，但反而有时让我手上的动作有些慌乱，在过弯时需要频繁微调方向。它提供了不同的转向力度调整，但即便是运动风格，对于这样一台SUV来说还是有些轻盈，与外观给我的厚重感略显不搭调。对于喜欢重手感的驾驶者来说，这可能是个小槽点。

动力总成：2.0T+9DCT的默契，平顺得不像燃油车

今年是长城的产品更新大年，从坦克300到猛龙、大狗，甚至是欧拉好猫，改款后一个明显的提升点就是行驶质感变得更细腻、更高级。放在这台哈弗大狗PLUS上，具体表现就是动力非常平顺。2.0T发动机和9DCT变速箱都是自主研发的，配合起来有种亲人之间才有的默契。

开惯了电动车后，我本能地会想象燃油车的动力顿挫、发动机吵闹震动。但事实上，这台2.0T发动机的工作状态出乎我意料。在正常行驶中，它几乎没什么存在感，只有在起步和提速超车时，那种浑厚的轰鸣声才会传来，有种硬汉的气质，让坐在车内的我都来了精神。这种声音不是嘈杂，而是有质感、有韵律的机械回响。

哈弗大狗PLUS这次的一个重要变化，是提供了两款Hi4插电混动车型。这套系统采用1.5T混动专用发动机和前后轴双电机，高配纯电续航能达到150km。不过，电动机性能相比旧款没有变化。我们试的这台2.0T车型，发动机参数也没有变化：最大功率175kW，峰值扭矩385N·m。而插混系统的系统最大功率272kW，峰值扭矩750N·m。

从实际体验来说，它们的动力性能感觉没有数据差异那么大。2.0T发动机反而在中后段的加速动力储备更充沛，加速起来更有劲儿。插电混动系统则表现出不同的风格：它善于起步和初段的加速，电机带来的积极响应是重点，后程加速需要系统并联工作时，感觉没有2.0T发动机那么畅快直接。不同动力系统意味着不同的用车风格：混动系统能带来更低油耗，可以日常通勤当电车开，还有3.3kW外放电功能，这些丰富的用法，是2.0T车型没有的。

静谧性与舒适性：隔音升级，坐垫加长，细节见真章

行驶质感的提升，还有一个重要原因：新车在前挡风玻璃和前侧窗上都采用了双层隔音玻璃。这使得车辆前排在行驶中的静谧性得到了很大提升。我相信在发动机舱和底盘等位置应该也做了相应的优化，因为新车在静音方面没有糙感，整体NVH表现比老款上了一个台阶。

一些细节体验也值得说。平底方向盘对于越野很友好，留出了足够的腿部空间，在颠簸中腿可以不用频繁地撞击方向盘。另外，这次前排座椅坐垫也做了调整：坐垫长度达到了495mm，腿部的承托很好；坐垫倾斜角度达到了12.5度，坐进去会有更好的包裹感。大腿和膝盖被充分承托之后，长时间驾驶膝盖也不会疲劳。对于一台可能要走烂路的SUV来说，这个细节非常实用，能有效缓解长途驾驶的疲劳感。

四驱与越野能力：数据亮眼，但遗憾未能实测

至于四驱系统，很遗憾，因为大雨的原因，这篇文章不能给到更多越野体验的描述，只能摆摆数据了。哈弗大狗PLUS的接近角24度，离去角30度，纵向通过角21度，涉水深度560mm，同时车机系统中带有专业的越野信息显示辅助，以及牙嵌式机械后桥差速锁。这些数据在同级SUV中属于第一梯队，尤其是后桥差速锁，在需要脱困时能提供实实在在的机械锁止力。

不过，需要提醒的是，它毕竟不是坦克300或牧马人那样的硬派越野车。它的定位依然是“3/4刻度”，意味着它可以偶尔去野地里撒欢，但不要把它当成专业攀爬工具。在大雨如注的泥泞山路上越野，还是有很大危险的，没必要冒这个险。它的四驱系统更多是提供一种“底气”：雨雪天气、非铺装路面、轻度越野场景下，能让你走得更稳、更远。

缺点与购买建议：它不完美，但值得考虑

没有一台车是完美的，哈弗大狗PLUS也不例外。首先，转向手感偏轻的问题，对于喜欢厚重感的驾驶者来说，可能是个需要适应的点。其次，2.0T车型虽然动力储备充沛，但油耗表现肯定不如插混版经济。如果你日常通勤距离长，且充电方便，插混版可能是更划算的选择。另外，作为一台尺寸不小的SUV，它的后排空间和后备箱容积虽然够用，但和同价位的纯城市SUV（如本田CR-V）相比，可能并不占优。最后，保值率方面，哈弗大狗系列虽然销量不错，但相比合资品牌，二手车市场的认可度还有提升空间。

购买风险方面，建议重点关注以下几点：第一，确认自己是否真的需要四驱和差速锁。如果大部分时间都在城市铺装路面行驶，两驱版可能更经济实用。第二，插混版虽然省油，但电池包的后期维护成本、以及冬季低温下的续航衰减，需要提前了解。第三，试驾时一定要体验一下它的转向手感，看看是否符合自己的驾驶习惯。

FAQ：关于哈弗大狗PLUS，你可能想知道的几个问题

哈弗大狗PLUS和哈弗二代大狗有什么区别？

哈弗大狗PLUS可以看作是哈弗二代大狗的改款更名车型。车身尺寸、轴距、动力总成基本一致，但PLUS版本在配置上进行了优化，比如增加了双层隔音玻璃、优化了座椅坐垫长度等。名字上的调整是为了更清晰地表明它是哈弗大狗系列的PLUS版本，而不是代际关系。

2.0T版和Hi4插混版怎么选？

这取决于你的用车场景。2.0T版适合对动力储备有要求、充电不方便、或更喜欢燃油车驾驶质感的人。Hi4插混版适合日常通勤距离长、有充电条件、追求更低油耗和安静驾驶体验的人。插混版还有外放电功能，露营时很实用。

它的越野能力到底怎么样？

哈弗大狗PLUS具备一定的越野能力，24度接近角、30度离去角、560mm涉水深度，加上牙嵌式后桥差速锁，应对轻度越野、非铺装路面、雨雪湿滑路况绰绰有余。但它不是专业硬派越野车，不建议进行重度攀爬或极限穿越。

后排空间和舒适性如何？

轴距2810mm，后排腿部空间和头部空间都比较宽裕。座椅填充物偏软，坐垫长度足够，长途乘坐舒适性不错。后备箱容积中规中矩，但内部空间规整，放下后排座椅后能形成一个近乎纯平的储物空间。

编辑总结：公路质感让人惊喜，越野基因保留初心

对于哈弗大狗PLUS来说，少了越野体验确实让人觉得意犹未尽。但换个角度想，它在公路行驶质感上的提升，才是更贴近大多数用户日常使用的改进。从动力平顺性、底盘支撑性到隔音静谧性，它都展现出了超出预期的成熟度。2.0T发动机和9DCT变速箱的默契配合，让燃油动力系统也能拥有接近电动车的平顺体验，这一点非常难得。

当然，它也有自己的短板：转向手感偏轻、油耗表现不如插混版经济、保值率有待市场验证。但考虑到它目前限时预售换新价11.28万元起的定价，以及标配的硬派外观和可选的四驱差速锁，它依然是一款非常有竞争力的产品。如果你想要一台既能满足日常通勤舒适性，又能偶尔去野外撒欢的SUV，哈弗大狗PLUS值得放进你的购车清单。