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长城炮皮卡车2021款四驱价格全解析：从11.88万到19.98万的越野皮卡之选

16小时前车市快讯2

长城炮皮卡车价格2021款四驱

在国产皮卡市场中，长城炮是一个绕不开的名字。自2019年上市以来，长城炮凭借出色的产品力和精准的市场定位，迅速打破了传统皮卡"工具车"的固有印象，成为国内高端皮卡市场的现象级车型。尤其是2021款四驱版本，在动力系统、越野配置和智能化方面进一步升级，成为众多皮卡爱好者和越野玩家的关注焦点。本文将以2021款长城炮四驱版的价格体系为主线，为读者做一次全面而深入的解析。

一、2021款长城炮四驱版价格全景：三大系列各有定位

2021款长城炮四驱版最大的特点，是形成了"乘用版、商用版、越野版"三大产品矩阵，覆盖了从宜商宜家到硬核越野的多样化需求。价格也从11.88万元一路覆盖到19.98万元，充分展现了长城炮"一车三吃"的产品策略。这样的价格布局，既守住了12万元以下的实用型皮卡市场，又向20万元以上的高端皮卡区间发起冲击，在自主品牌中几乎没有直接对标者。

1. 乘用版四驱：城市通勤与户外休闲兼得

2021款乘用版四驱车型共有三款配置，价格区间为13.68万-15.98万元。其中，2.0T汽油四驱运动版指导价13.68万元，柴油四驱运动版14.38万元，柴油四驱商务版15.98万元。乘用版在悬挂系统上采用了前双叉臂式独立悬架和后多连杆整体桥式非独立悬架，配合博格华纳TOD智能四驱系统，既保证了城市道路的舒适性，又兼顾了非铺装路面的通过能力。这款车型的核心卖点是"皮卡的车身、SUV的驾感"，适合需要兼顾日常家用和轻度越野的用户。

2. 商用版四驱：务实的创富工具

商用版四驱的价格门槛更低，2021款2.0T汽油四驱车型起步价为11.88万元，柴油四驱版本起步价12.68万元。商用版在保证四驱通过性的同时，压缩了舒适性和智能化配置，将成本让利给消费者。后悬挂采用钢板弹簧结构，虽然颠簸感较明显，但提供了更强的承载能力，是工程、农业、物流等行业的实用之选。值得注意的是，商用版的货箱尺寸与乘用版保持一致，均为1520mm×1520mm×538mm，装载能力并无缩水，这对工具型用户来说非常关键。

3. 越野版四驱：原厂改装的硬核伙伴

越野版是2021款长城炮四驱家族中的"天花板"，价格区间为16.98万-19.98万元。其中2.0T汽油四驱进阶版16.98万元、高阶版17.98万元，2.0T柴油四驱进阶版17.68万元、高阶版19.98万元。越野版配备了三把锁、绞盘、涉水喉、蠕行模式、坦克掉头等专业越野装备，原厂状态下即具备强大的硬派越野能力。这款车的定位非常明确——提供给那些不愿意后期改装的越野玩家，开出厂就能直接上穿越路线。

二、动力系统深度解读：汽油与柴油的博弈

2021款长城炮四驱版全系搭载2.0T发动机，提供汽油和柴油两种动力选择。汽油版最大功率145kW（197马力），峰值扭矩345N·m；柴油版最大功率120kW（163马力），峰值扭矩高达400N·m。传动系统匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱，这台变速箱在宝马等豪华品牌上广泛应用，换挡平顺性和燃油经济性都有不错的表现。

在实际驾驶体验中，汽油版更注重高速巡航的平顺性，转速攀升线性，噪音控制出色，在130km/h巡航时发动机转速仅约2100rpm，NVH表现优于同级多数车型。而柴油版则凭借400N·m的峰值扭矩，在越野爬坡、重载起步等工况下展现出明显的扭矩优势，1600-2600rpm的宽泛扭矩平台让它在低速脱困时游刃有余。

对于追求燃油经济性且经常跑烂路的用户来说，柴油四驱版无疑是更理性的选择。以商用版柴油四驱为例，综合工况油耗约9.5L/100km，而汽油版则在11-12L/100km左右。但柴油版的劣势也明显：部分城市对柴油皮卡有上牌限制，冬季低温环境下需要加注低标号柴油并注意预热周期。此外，柴油版在怠速和急加速时的发动机噪音比汽油版明显，NVH表现存在一定差距。

三、四驱系统详解：从TOD到三把锁

四驱系统是本次价格解析的核心内容。2021款长城炮四驱版根据车型定位不同，搭载了两套完全不同的四驱系统，这也直接决定了各款车型的分工和定价逻辑。

乘用版与商用版：博格华纳TOD智能四驱

乘用版和商用版搭载的是博格华纳TOD（Torque-On-Demand）适时四驱系统。这套系统通过电磁控制的多片离合器分配前后轴扭矩，在自动模式下可根据路面情况实时调整扭矩分配比例，前轴最多可获得60%的扭矩输出。驾驶员可以通过旋钮手动切换2H、4H和4L三种模式，4L模式下扭矩放大2.48倍，能够满足中等强度的越野需求，包括含有碎石路、泥泞路面的非铺装道路脱困。

这套四驱系统的优势在于智能化程度高，日常驾驶无需驾驶员干预，系统会自动判断路面状况并进行模式切换。对于大多数用户来说，TOD系统已经足够应对自驾游过程中遇到的大部分复杂路况。而且TOD系统的自重更轻，传动效率优于传统分时四驱，对油耗表现也有帮助。

越野版：分时四驱+三把锁

越野版则升级为更为硬核的分时四驱系统，并标配前后桥差速锁和中央差速锁，即俗称的"三把锁"。在极端路况下，三把锁同时锁止，四个车轮将获得完全相同的动力输出，只要有一个车轮有附着力，车辆就能脱困。这一配置在同价位皮卡中极为罕见，也是越野版定价达到20万元级别的重要支撑。

越野版还配备了蠕行控制模式和坦克掉头功能。蠕行模式可以在低速时自动控制油门和刹车，让驾驶者专注于方向盘操控；坦克掉头则通过制动内侧后轮大幅缩小转弯半径，在狭窄山路和林间小道上非常实用。原厂还标配了涉水喉，最大涉水深度达到700mm，这在未经改装的量产皮卡中属于顶尖水平。

四、价格与配置：每一分钱花在哪里

基础配置：商用版四驱的实用底线

即使是入门级的2021款商用版四驱，也配备了LED大灯、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入等功能。车身尺寸方面，长宽高分别为5410mm×1934mm×1886mm，轴距3230mm，货箱尺寸1520mm×1520mm×538mm，在保证乘坐空间的同时也提供了可观的装载能力。需要指出的是，商用版的安全配置并未缩水，主副驾安全气囊、ABS、EBD、车身稳定控制均为全系标配。

乘用版四驱：舒适与科技的进阶

乘用版四驱在商用版基础上增加了真皮座椅、主驾驶位电动调节、车载导航、语音识别系统、车联网等舒适性配置，内饰的用料和做工更接近中高端SUV。中控台采用了大面积软性材质包裹，搭配7英寸液晶仪表盘和9英寸中控触摸屏，科技感和档次感都有明显提升。13.68万元起的售价，让用户以不到15万元的价格享受到接近中端SUV的驾乘体验，这也是乘用版销量持续走高的原因。

越野版四驱：装备本身就是价值

越野版除了三把锁之外，还配备了绞盘（拖拽力9500磅）、全地形轮胎、铁质前后保险杠、360度全景影像等硬核装备。高阶版在进阶版基础上增加了前排座椅加热/通风、自适应巡航、车道保持辅助、自动紧急制动等智能驾驶辅助功能，将越野能力与日常驾驶便利性进行了有机融合。需要特别说明的是，越野版全系标配前后铁杠，接近角和离去角分别达到30度和26度，纵向通过角为21度，这些数据在同级皮卡中属于领先水平。

五、市场竞品对比：长城炮四驱版的"护城河"

在2021款长城炮四驱版的价格区间内，主要竞品包括郑州日产纳瓦拉、江西五十铃D-MAX、上汽大通T90等车型。

对比日产纳瓦拉（四驱版约16.68万-19.58万）：纳瓦拉搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率142kW，扭矩仅235N·m，在动力参数上明显逊色于长城炮的2.0T汽油和柴油版本。配置方面，纳瓦拉的内饰设计较为保守，智能化和舒适性配置均有差距，且全系缺失三把锁这类硬核越野装备。不过纳瓦拉的品牌口碑和合资身份仍是部分消费者看重的一点。
对比五十铃D-MAX（四驱版约17.38万-21.48万）：D-MAX的RZ4E 1.9T柴油发动机在低速扭矩表现上可圈可点，但1.9L排量在爬长坡或高海拔路段时动力储备略显不足。长城炮越野版在同等价位提供了三把锁、绞盘、涉水喉等更多硬核配置，性价比优势突出。D-MAX的优势在于底盘调校经验和柴油机的耐久性，不过在智能化配置和车内空间方面不及长城炮。
对比上汽大通T90（四驱版约13.98万-19.98万）：T90在尺寸和动力上具有竞争力，部分车型采用了上汽π双增压柴油发动机，最大扭矩可达500N·m，账面数据亮眼。但品牌影响力和售后网络覆盖面不及长城汽车，皮卡产品的市场保有量也较低。长城炮在二手保值率和配件供应方面拥有明显优势，长期持有成本更可控。

综合来看，2021款长城炮四驱版的核心竞争壁垒在于：一是通过三大产品线实现了广泛的价格覆盖，形成家族化作战优势；二是越野版将原本属于改装市场的专业装备原厂化，降低了用户的时间成本和合规风险。这种"原厂满配"的策略，精准击中了目标用户的痛点。