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猛士M817上市29.99万起：华为智驾加持的硬派SUV值不值

2个月前 (07-07)车市快讯52

2026年的硬派越野市场，已经不再是“大梁+大排量”就能通吃的时代了。一边是坦克300带火的硬派风潮，让更多消费者开始关注这个原本小众的领域；另一边是新能源技术快速渗透，插混、增程、纯电纷纷往越野车上装。消费者手里的预算没变，但选择多得让人眼花缭乱。

就在这个节骨眼上，猛士扔出了一颗重磅炸弹——全新M817正式上市，5款配置，价格区间29.99万到39.99万。这个价格一出来，评论区瞬间分成两派。有人说“这个价位坦克500不香吗”，也有人觉得“华为智驾加军工越野，这个组合有点意思”。不管你怎么看，一个事实摆在那里：30万级能买到全套华为智驾的硬派越野车，放在两年前确实不敢想。

老款M817用的是1.5T插混系统，日常开动力不差，但要说“猛”确实差点意思。这次换代，猛士直接上了一套2.0T插混系统，高功率版综合功率达到715kW，零百加速只要4.2秒。

4.2秒是什么概念？起售价80多万的保时捷Macan GTS也就这个水平。但那台车是运动SUV，没有三把锁，没有900mm涉水深度，更谈不上什么越野能力。一台能爬石头、过深水的硬派越野车，跑出了性能车的加速水平，这种跨界表现确实有点夸张。

续航方面，Ultra版搭载62.5kWh宁德时代三元锂电池，CLTC纯电续航301km，综合续航1450km。对于日常通勤来说，纯电续航超过300km基本可以做到一周一充。再加上800V架构和6C超充，30%到80%的电量只要9.6分钟。这个补能速度在插混车型里算第一梯队了，跑长途进服务区上个厕所的功夫，电就充得差不多了。

华为这次是真“全家桶”

以前很多车企跟华为合作，要么选个智驾方案，要么装个鸿蒙座舱，然后就说“华为加持”了。但M817这次不一样，直接上了5件套：乾崑智驾ADS 5、鸿蒙座舱6、乾崑车云、乾崑车控、鲸鳍通信。

最让人感兴趣的是越野NCA。以前智驾系统只能在铺装路面上用，上了土路就得关掉。这次M817的NCA越野版直接支持山地土路、荒野等非铺装路面的领航辅助，还能在窄路上自动判断会车、智能循迹倒车。对于经常跑烂路或者喜欢轻度越野的用户来说，这个功能确实挺实用。

896线激光雷达是行业首次在越野车上搭载，最远可视距离120m，能识别14cm的矿泉水瓶。对于越野场景来说，提前感知到路面坑洼和碎石，比事后补救有用得多。这个硬件的规格放在30万级的车上，确实有点降维打击的意思。

底盘才是这次的大升级

猛士这次在底盘上下了不少功夫。磐石底盘2.0，全铝合金材质，比老款减重30%。前后双叉臂独立悬架，150mm行程的双腔空悬加CDC，双向20°后轮转向。这些配置单拎出来都不算新鲜，但组合在一起放在一台30万级的越野车上，确实不多见。

后轮转向的好处很直观。M817车长5.1m，但最小转弯半径只有5.2m，跟一台紧凑型SUV差不多。城市里停车、窄路掉头，不用担心开大车的尴尬。很多消费者买了大尺寸SUV之后，最头疼的就是市区挪车和地库转弯，这个配置算是解决了实际痛点。

再加上三把锁（智能E锁加前后电控机械差速锁）、9种驾驶模式、最大涉水900mm、越野蠕行模式——这套组合拳打下来，对于想玩越野但缺乏经验的新手来说，门槛低了不少。以前玩越野需要一定的驾驶技术和经验，现在电子系统帮你干了不少活。

座舱走舒适路线了

猛士以前给人的印象是“硬”，这次明显在往舒适方向靠。副驾零重力座椅、20扬声器丹拿音响、智能冷暖冰箱、后排座椅放倒能拼出2.1m大床。后备厢常规828L，放倒后排最大2112L。

这些配置放在城市SUV上很正常，但放在一台能下水涉深的硬派越野车上，确实有点“既要又要”的意思。不过话说回来，买这个价位车的人，大概率不会天天去豁沙子。日常通勤、周末郊游才是主旋律，舒适性提上去没坏处。

缺点和购买风险也得说清楚

任何车都有短板，M817也不例外。首先，新车型上市，长期可靠性还需要时间验证。猛士这个品牌在民用市场的口碑积累还不够深，售后网络覆盖和维修便利性跟长城、比亚迪这类主流品牌比，还有差距。

其次，虽然价格定在29.99万起，但高配版接近40万，这个价位区间竞品不少。坦克500 Hi4-T、方程豹豹8、甚至入门版的牧马人都能买到。M817的核心卖点是华为智驾加越野能力，但如果你对智驾不感冒，或者更看重传统越野车的机械素质和改装潜力，那它可能不是最优选择。

第三，插混系统的维护成本比纯燃油车高。电池、电机、电控系统加上发动机、变速箱，两套动力系统的保养和维修，长期持有成本需要提前考虑。二手保值率方面，新能源越野车目前还没有足够的市场数据，但可以参考坦克500 Hi4-T和方程豹豹5的行情，基本在3年内折损30%-40%左右。

最后，越野NCA功能虽然听起来很吸引人，但毕竟是第一代产品，实际表现还需要更多车主实测来验证。智驾系统在非铺装路面上的稳定性和可靠性，跟铺装路面上的表现不能划等号。建议有意向的消费者等第一批车主口碑出来后再做决定。

写在最后

29.99万起售的全套华为智驾硬派越野，这个定位目前在市场上确实没什么直接对手。坦克500/700更偏传统越野，方程豹豹8走的是另一个路线。猛士M817选择的路是“军工越野加华为智能”，能不能走通，得看接下来的市场反馈。

不过有一点可以确定：30万级能买到这种配置的越野车，放在两年前是不敢想的。对于预算有限但又想体验智能越野的消费者来说，M817提供了一个新的选择。至于这个选择值不值，最终还得看你的用车场景和需求。如果你大部分时间在城市通勤，周末偶尔去郊外撒个欢，那它挺合适。但如果你是重度越野爱好者，经常跑无人区或者玩攀爬，那传统硬派越野车可能更适合你。