全新一代奇骏长测：自驾出行场景下空间和油耗表现

不知不觉，全新一代奇骏的长测系列走到了第四期，也是最后一期。在之前的内容里，我们花了不少篇幅聊它的静态设计、科技配置、智能驾驶辅助，还有那套备受关注的底盘和第二代4x4-i智能全模式四驱系统。坦白讲，如果你只看参数和配置表，这代奇骏确实算得上是一台“有型有实力”的硬核SUV。但话说回来，参数终究是纸上谈兵，真正决定一台车能不能成为家庭自驾游的好伴侣，还得看它开起来怎么样，尤其是在长途和复杂路况下的真实表现。

对于购买这个价位SUV的消费者来说，绝大多数人买车就是为了带家人出去走走。周末去个郊野公园，假期跑一趟长途，偶尔遇到一些非铺装路面，这时候车辆的动态表现就成了关键。这期长测，我们就重点聊聊全新一代奇骏在公路和乡间小路上的驾驶感受，以及那套增强版ProPILOT超智驾在高速上到底好不好用。

聊驾驶感受，绕不开这台1.5T可变压缩比发动机。这是全新一代奇骏争议最大、消费者最关心的部分。首先明确一点，这台发动机目前是进口的，而且率先在中国市场使用。日产是第一个把可变压缩比技术量产的车企，在此之前，很多厂商都研究过这个技术，但最终因为成本和耐用度问题没能量产。这次日产把宝压在了这台三缸机上，确实需要勇气。

简单说下压缩比是怎么回事。压缩比就是活塞在下止点时气缸的总容积，除以活塞在上止点时燃烧室的容积。传统发动机的机械结构是固定的，所以压缩比也是固定的。这就导致发动机在调校时，只能在燃油经济性和动力性能之间二选一。高压缩比省油，低压缩比动力强，但没法兼顾。日产通过一套多连杆系统和带谐波减速齿轮的驱动电机，让压缩比可以在8:1到14:1之间连续变化。低负荷时用高压缩比省油，需要动力时用低压缩比压榨扭矩，避免爆震。理论上，这套技术确实兼顾了油耗和动力。

实际开起来怎么样？

数据上，150kW和300N·m的最大输出，放在同级1.5T发动机里确实很亮眼，甚至能赶上一些低功率2.0T。实际驾驶中，能明显感觉到这台车的低扭来得很快。油门踏板调校得很轻巧，起步动作灵敏，提速也比较畅快。在城市里穿梭，你不会觉得它“肉”，反而有种轻快感。

搭档的变速箱是代号UK33的第三代CVT，速比范围从7:1提升到了8.2:1，可以模拟8个挡位，还支持换挡拨片。实际开起来，这台CVT的存在感很低，换挡平顺，升挡积极，几乎没有顿挫感。日常驾驶时，这台1.5T发动机运转的平顺度，说实话，不亚于传统的四缸机。在走走停停的拥堵路面，启停系统介入和退出都很轻柔，从静止到重新起步，动力也很跟脚。

高速表现：隔音是惊喜，动力够用但平顺

买这个级别SUV的用户，大多是用来跑长途自驾的。那这台1.5T在高速上表现如何？时速90km/h再加速，虽然加速的快感没有前段和中段那么明显，但完成整个提速过程并不吃力。它不会给你那种“一脚油门下去，推背感强烈”的刺激，而是平顺、线性地把速度提起来。开起来没什么压力，这才是它动力输出的风格，也是家用车最舒服的状态。

隔音是这代奇骏一个很大的加分项。它增加了ANC主动降噪、双层夹胶玻璃，还有更多的隔音材料。实测下来，在高速100km/h巡航，车内开着空调，噪音仪显示只有63.4dB。这个数值比很多同级竞品在相同速度下关着空调的状态还要低。说明隔音提升工作是实打实的，不是纸上谈兵。跑长途的时候，车内安静一点，家人聊天、孩子睡觉都舒服很多。

增强版ProPILOT超智驾：长途驾驶的“减负神器”

再聊聊那套增强版ProPILOT超智驾。官方说它能在全速域保持跟车、停车，并在路面标线清晰的情况下，做到直行与转弯过程中始终居中行驶。实际体验下来，这套系统在高速上确实好用。设定好速度和跟车距离后，车辆能自动加减速，前车刹车它也刹车，前车启动它也启动。最关键的是，它的制动逻辑和下坡速度控制有了明显改善，不会像一些老款辅助驾驶那样突然急刹，或者在下坡时越溜越快。对于长途驾驶来说，这套系统确实能缓解疲劳。但要注意，它只是辅助，手不能离开方向盘，眼睛也要时刻关注路况。

越野能力：应付非铺装路面绰绰有余

当然，自驾游难免会遇到一些烂路。全新一代奇骏的第二代4x4-i智能全模式四驱系统，提供了越野、雪地、标准、经济等多种模式。在乡间非铺装路面，切换到越野模式，系统会自动分配动力，遇到交叉轴或者泥泞路段，电子限滑介入也比较及时。虽然它不是硬派越野车，但应付大多数自驾游遇到的非铺装路况，完全够用。

缺点、风险与购买建议

聊完优点，也得说说缺点。毕竟没有完美的车，尤其是这台三缸机。

抖动问题： 虽然日产在NVH上下了很大功夫，但在怠速时，尤其是D挡踩刹车等红灯时，方向盘和座椅还是能感受到轻微的抖动。虽然比很多三缸机要好，但和同级的四缸机比，还是有差距。如果你对抖动比较敏感，建议试驾时多感受一下。

二手保值率： 三缸机在国内市场的接受度一直不高，这直接影响二手车的保值率。如果你打算开个三五年就换车，那要考虑到这一点。目前公开资料暂未披露具体保值率数据，但可以参考其他三缸车型，大概率会比四缸车型低。

维修成本： 可变压缩比技术虽然先进，但结构复杂，如果出了质保期后出现问题，维修成本可能不低。尤其是这套多连杆机构和驱动电机，一旦损坏，维修费用可能会让你肉疼。

投诉风险： 从车质网等平台可以看到，部分车主反馈过发动机抖动、变速箱顿挫等问题。虽然这些不是普遍现象，但买车前可以多关注一下投诉情况，做到心里有数。

购买建议： 如果你非常在意动力平顺性、隔音和科技配置，并且对三缸机没有偏见，打算长期持有（比如开到报废），那全新一代奇骏确实是一台好车。它的综合产品力，尤其是高速巡航的舒适性，是同价位很多SUV比不了的。但如果你比较在意保值率和潜在的抖动问题，或者对三缸机有顾虑，那还是建议多看看同级的四缸竞品，比如CR-V、RAV4或者途观L。

FAQ：关于全新一代奇骏的5个关键问题

问：全新一代奇骏的1.5T发动机实际油耗是多少？

答：根据长测期间的实测，城市综合油耗在8.5L/100km左右，高速巡航油耗在6.5L/100km左右。具体油耗受驾驶习惯和路况影响，需要以官方信息为准。

问：它的零百加速成绩是多少？

答：官方公布的零百加速成绩约为8.6秒。这个成绩在同级1.5T车型中属于中上水平，比很多2.0L自然吸气车型要快。

问：增强版ProPILOT超智驾在弯道中表现如何？

答：在路面标线清晰、弯道半径较大的情况下，系统能保持居中行驶，转向动作也比较柔和。但在急弯或标线模糊的路段，系统可能会退出，需要驾驶员接管。

问：它的底盘质感怎么样？

答：底盘调校偏向舒适，对路面细碎颠簸过滤得不错。但遇到大的坑洼时，后悬架会有些多余的晃动，整体质感不如一些德系对手那么紧致。

问：和本田CR-V、丰田RAV4相比，怎么选？

答：如果你更看重动力平顺性、隔音和科技配置，选奇骏；如果你更看重保值率、品牌口碑和四缸机的稳定性，选CR-V或RAV4。三者都是好车，但取向不同。

长测总结：一台有性格的家用SUV

回到开头的问题，全新一代奇骏是不是一台好的自驾游伴侣？我的答案是：是，但它有前提。它用一套先进的动力系统和扎实的隔音工程，给你带来了同级别顶级的巡航舒适性。它的四驱系统也足够应对大多数非铺装路况。但三缸机的先天短板和潜在的保值率问题，也是你不能忽视的。

这台车，就像一个有性格的朋友。你喜欢它的优点，就要接受它的缺点。如果你能接受，那它确实是一台能陪你走南闯北、让家人坐得舒舒服服的好车。如果你不能接受，那同级别还有不少四缸的稳妥选择。最终怎么选，还是要看你自己的用车场景和接受度。