福特新一代福克斯试驾：三缸争议之外，操控和空间还值得买吗

在紧凑型轿车市场，福特福克斯曾是一代人的驾驶信仰。从2005年国产化至今，它凭借扎实的底盘和精准的操控，赢得了“驾驶者之车”的美誉。然而，随着市场风向转向家用、舒适和智能化，福克斯在过去的几代车型中逐渐显得有些力不从心，甚至被调侃为“叫好不叫座”。当第四代福克斯在2018年首次亮相时，网上铺天盖地的“变丑了”“三缸机劝退”的声音，让不少老车主都捏了一把汗。但真实情况到底如何？这次我们拿到了国内首试的机会，带着挑剔的标准，也带着对老款车型的怀念，重新审视这台新车。结果，有点意外——它可能真的是福克斯历史上最值得购买的一代，但前提是，你得知道怎么选。

新一代福克斯的设计争议，很大程度源于网络上的“照骗”。扁平化的车头、更长的轴距，在照片里确实容易显得比例失调。但当你站在实车面前，尤其是ST-line版本前，那种视觉冲击力是照片无法传达的。

我们这次试驾的三款车分别是两厢ST-line、三厢ST-line和三厢TITANIUM。ST-line和TITANIUM未来售价应该处于同一级别，但定位完全不同。ST-line把成本用在了运动套件上，比如专属的前后保险杠、侧裙、黑色蜂窝中网和18英寸轮毂，而TITANIUM则突出舒适性配置，比如真皮座椅和更多电子辅助功能。

如果你见到实车，尤其是ST-line版本，可能你再也不会觉得它外观有问题了。车头更低、更宽，配合LED大灯和日间行车灯，有一种“小号蒙迪欧”的既视感。车身侧面线条流畅，后门把手位置的上扬腰线，让整车姿态有一种向前俯冲的动感。两厢版尾部紧凑有力，三厢版则出人意料地协调。

意外吧！我竟然推荐三厢版

对于颜值有要求的人，一定要买ST-line版。两厢推荐红色，三厢推荐蓝色。而选两厢还是三厢，我个人稍微倾向三厢一些。这个结论是我之前只在网上看照片时，从来没想到的。

两厢ST-line版之前已经曝光太多，这次，我们主要来看看三厢ST-line版。其实，无论两厢版还是三厢版，套件都是一样的。但从视觉效果来看，由于新一代福克斯的视觉重心更扁平，车长和轴距都增加了，所以两厢版从后部看起来会比较小，像一个“小钢炮”的缩小版；而三厢版则显得更好看，也更大一些，车身比例非常协调。这确实是个惊喜——丑了两代后，最美三厢福克斯终于出现了。过去福克斯三厢版一直被人吐槽“驼背”“不协调”，这一代终于把这个问题解决了。加上ST-line的运动套件，三厢版甚至有了一些“轿跑”的味道。

而三厢非ST-line版，也就是没有运动套件的版本，说实话就没什么特点了。它谈不上美丑，算是一款看起来很平淡的家用车。不过，回头看看之前的两代，福克斯三厢版什么时候漂亮过？相比之下，这一代也确实算好看多了，至少比例协调，视觉舒服了。

空间：从“够用”到“宽敞”的质变

福克斯过去最大的槽点之一就是空间。老款车型的后排，尤其是腿部空间，在同级中几乎是垫底水平，比高尔夫、思域都要局促。但新一代福克斯的轴距从2648mm加长到了2705mm（两厢版）和2705mm（三厢版），车长也增加了不少。实际体验下来，后排腿部空间提升了至少一拳半，头部空间也基本够用，不再是“坐小板凳”的感觉。

这个空间表现，已经和思域、速腾处于同一水平线。对于日常家用来说，完全够用，甚至有些惊喜。后备箱容积也足够规整，三厢版应付家庭出游、超市购物绰绰有余。不过，后排中间地台依然有隆起，坐三个人时，中间乘客的舒适性会打折扣。

操控：还是那个“弯道王”吗？

操控是福克斯的看家本领。新一代福克斯依然采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂（ST-line版本标配，普通版为扭力梁后悬挂）。但这次，福特在底盘调校上做了明显改变——不再一味追求“硬”，而是兼顾了舒适性。

实际试驾中，这台车在高速过弯时，侧倾控制依然出色，车身姿态稳定，方向盘的指向性依然精准。但在经过颠簸路面时，悬挂能有效过滤掉细碎震动，不再是过去那种“硬碰硬”的感觉。这种变化，对于日常通勤和家庭用户来说，是巨大的进步。过去福克斯的底盘质感，虽然操控好，但舒适性差，很多车主开久了会觉得颠。现在，它既能给你驾驶乐趣，又不会让乘客抱怨。

但需要提醒的是，普通版（非ST-line）使用的扭力梁后悬挂，在极限操控和连续颠簸路面时，与多连杆版本的差距还是比较明显的。如果你对操控有较高要求，建议直接上ST-line版本。

动力与三缸：数据好看，但现实有落差

新一代福克斯主打1.5T三缸发动机，最大功率135kW，峰值扭矩243N·m，匹配8速自动变速箱。官方零百加速成绩为8.9秒。从数据上看，这个动力水平在同级中属于中上游，比老款1.5T四缸机（133kW/240N·m）略有提升，但实际驾驶感受如何？

起步阶段，动力响应比较轻快，变速箱换挡平顺，日常驾驶非常舒服。中后段加速，尤其是时速60km/h以上，再加速能力也足够，超车并线不费力。但如果你期待那种“踹一脚”的推背感，那可能会失望。这台发动机的动力输出偏向平顺，没有老款车型那种“暴躁”的性格。8AT变速箱在运动模式下，降挡反应还算积极，但升挡逻辑偏保守，更倾向于省油和舒适。

至于三缸机的抖动问题，这是大家最关心的。在怠速和低速行驶时，车内几乎感觉不到抖动，和普通四缸机没有明显区别。但在急加速和高转速区间，发动机的运转质感确实不如四缸机细腻，能听到一些“哒哒哒”的声音。不过，这种声音并不扰人，反而有些性能车的味道。对于日常使用来说，三缸机的表现完全可以接受，但如果你对NVH有极致要求，建议试驾后再做决定。

隔音测试与真实用车意义

福克斯在隔音方面一直表现不错。新一代车型在风噪和路噪控制上，有了明显提升。我们进行了简单的分贝测试：怠速状态下，车内噪音约为38分贝；时速60km/h巡航，约为58分贝；时速100km/h，约为65分贝。这个数据在同级中属于中上水平，比思域好一些，但不如速腾。日常驾驶中，发动机噪音在3000转以上会比较明显，但高速巡航时，车内对话不受影响。

缺点与购买风险：别被“完美”误导

虽然新一代福克斯在很多方面都有进步，但它绝不是一台完美的车。

首先，三缸机的保值率是个隐患。在中国市场，三缸机的二手车保值率普遍低于四缸机。未来卖车时，可能会比同年代的思域、速腾少卖几千到一万块钱。如果你打算开个三五年就换车，这个风险需要考虑。

其次，普通版车型的扭力梁后悬挂，在操控和舒适性上与ST-line版本差距明显。如果你买的是低配版，可能会觉得“这不是我认识的福克斯”。另外，车机系统虽然支持CarPlay和CarLife，但反应速度和界面设计，与自主品牌的车机相比，还有差距。

最后，投诉风险。从老款车型的投诉数据来看，福克斯的变速箱（双离合）和发动机（漏油）问题比较集中。新一代车型换装了8AT和1.5T三缸机，可靠性如何，还需要时间验证。建议关注上市后的车主反馈，或者等第一批车主使用一年后再做决定。

FAQ

新一代福克斯值得买吗？

如果你看重驾驶乐趣、空间和外观，且能接受三缸机的保值率风险，那么它非常值得买。尤其是ST-line版本，是这一代福克斯的精华。

三缸机真的抖吗？

日常驾驶几乎感觉不到抖动，但急加速时发动机噪音比四缸机明显。介意的话，建议试驾。

普通版和ST-line版怎么选？

预算充足直接上ST-line版，多连杆后悬挂和运动套件物有所值。普通版适合追求性价比和家用的用户，但操控和质感会打折扣。

和思域、速腾比，怎么选？

思域动力更暴躁，保值率更高，但底盘质感不如福克斯；速腾空间更大、更均衡，但驾驶乐趣稍逊。福克斯ST-line在操控和颜值上有优势，但三缸机和保值率是短板。