法拉利首款纯电四门轿跑Luce，中国售价398.8万起，比欧洲便宜近30万，这波操作你看懂了吗？

法拉利首款纯电四门轿跑Luce，中国售价398.8万起，比欧洲便宜近30万，这波操作你看懂了吗？

法拉利终于出手了。首款纯电动四门轿跑Luce正式在中国亮相，建议零售价398.8万元起。这个价格一出，圈内圈外都炸了——因为比欧洲市场55万欧元（折合约426.8万元人民币）的售价，直接便宜了将近28万。

在超跑圈，中国买家被“特殊照顾”的情况其实不多见。以前进口车进来，关税、增值税、排量税一加，价格往往比海外贵一大截。这次法拉利反其道而行之，把中国定成全球最低价之一，CEO维尼亚也亲口承认了这一点。说白了，就是看准了中国新能源市场的竞争烈度和消费潜力。

不过，这台车引发的争议，远比价格来得猛烈。尤其是它的设计，几乎把法拉利的老粉和新用户分成了两派。

设计争议：一台不太“法拉利”的法拉利

Luce最让人意外的，不是它四门四座的布局，也不是纯电的身份，而是它的脸。

这台车的外观设计没有交给法拉利自家设计中心，而是交给了苹果前首席设计官Jony Ive和Marc Newson创立的LoveFrom工作室。结果就是一台看起来圆润、极简，甚至有点“萌”的法拉利。没有标志性的鲨鱼鼻，没有夸张的大嘴格栅，整个前脸线条非常柔和，车身侧面也是平滑的弧线。

前法拉利主席蒙特泽莫罗直接开喷，说这是在“摧毁神话”。发布当天，法拉利股价一度跌了8%。社交媒体上更是梗图满天飞，有人说像日产Leaf，有人说像雅阁EV，还有人调侃这是“最素的法拉利”。

但你得看实车。5026mm的车长，接近2米的车宽，体量感摆在那里。远看可能觉得平平无奇，走近了，那种宽体低趴的气场，还是只有超跑品牌才压得住。它不像传统法拉利那么张扬、有攻击性，但换了一种更内敛、更未来的表达方式。

车内才是Jony Ive的主场

如果你觉得外观太“温和”，坐进车里，你可能会改观。

Jony Ive的极简主义风格在这里完全展开。中控台只有一块方形屏幕、一个钥匙底座和几个实体按键。没有现在国产电车那种满屏大平板的堆砌感，而是克制、精致。仪表盘保留了机械风格的圆形仪表，中央方向盘带有经典的黄色跃马标志和红色启动按钮，仪式感拉满。

三辐式方向盘上并排两个旋钮——e-Manettino调节动力模式（续航/巡航/性能），Manettino控制牵引力等动态设定。这个设计思路和燃油法拉利一脉相承，但功能更集中。音响是21扬声器、总功率3000瓦，还有AI交互式星环散射体，支持31种交互模式。简单说，就是车里能玩的花样不少，但都藏在了极简的表面之下。

性能参数：1050马力，2.5秒破百，真不是样子货

别被它圆润的外表骗了。Luce的性能，依然是法拉利级别的。

基于800V架构，四电机独立驱动，前后轴各两台电机，综合输出772kW，轮端峰值扭矩11500牛米。0-100km/h加速只要2.5秒，0-200km/h只要6.8秒，极速超过310km/h。这些数据放在任何一台超跑面前，都不虚。

电池是122kWh，法拉利自己在马拉内罗设计制造，210个电芯串联。WLTC续航最高530公里，支持6C超充，350kW充电桩下20分钟能补70度电。车身重约2.26吨，对一台五座四门车来说控制得不错。要知道，很多同尺寸的纯电轿车，重量都在2.5吨以上。

一句话总结：它不只是一台“电动法拉利”，它是一台能跑、能坐、能充电的电动四门GT。

法拉利为什么给中国定低价？

这可能是大家最关心的问题。398.8万起，比欧洲便宜28万，这在超跑领域确实少见。

几个原因可以分析一下。

第一，中国新能源市场竞争太激烈。国产高端电车，像仰望U8、蔚来ET9、高合HiPhi Z这些，已经站稳了脚跟。如果法拉利定价太高，目标客户可能直接转向国产或者观望。毕竟，花400万买台电车，买家心里会对比的。

第二，法拉利想在中国市场打响电动化的第一枪。用相对“亲民”的价格吸引新客户，尤其是那些原本没考虑过法拉利的年轻科技新贵。这些人可能对传统V12声浪没那么执着，但对智能座舱、充电速度、设计感更敏感。

第三，国内电动车免购置税等政策优惠，也给了定价空间。省下来的税费，法拉利直接让利给消费者，既赚了口碑，又抢了市场。

不管怎样，对于潜在买家来说，这是个不错的信号。而且据说预售阶段订单就已经很火爆了，尤其在中国和泰国市场。

缺点与购买风险：这笔账得算清楚

不过，话说回来，398.8万起的法拉利电车，也不是没有槽点和风险。

首先，530公里的WLTC续航，放在2026年的中国电车市场，只能算中等偏上。国产同级电车，很多已经干到700公里甚至更高。虽然法拉利用户可能不差充电那点时间，但心理上会有落差。

其次，6C超充虽然快，但需要350kW充电桩。目前国内超充桩覆盖率还没那么高，尤其三四线城市。如果你经常跑长途，充电体验可能不如特斯拉或蔚来。

再者，二手保值率是个未知数。法拉利燃油车保值率一直不错，但纯电车技术迭代太快，电池衰减、系统升级都会影响二手价格。第一批吃螃蟹的人，要做好可能亏更多的准备。

还有，维修成本。法拉利任何配件都不便宜，纯电版更复杂，电机、电池、电控系统一旦出问题，维修费可能比买台国产车还贵。而且，法拉利纯电车的售后网络目前还在铺，小城市可能不方便。

最后，设计争议本身就是风险。如果你买它，是图它“像法拉利”，那可能要失望。如果你图它“像未来”，那倒没问题。但社交场合，可能会被老炮儿调侃。

FAQ：你关心的问题，这里都有答案

问：法拉利Luce和保时捷Taycan比，哪个更值得买？

答：定位不同。Taycan更偏向运动轿车，尺寸小一些，价格也低一档。Luce是四门GT，尺寸更大，性能更强，价格更高。如果你预算400万以上，想要一台能坐四个人的法拉利，Luce是唯一选择。如果预算200-300万，Taycan更务实。

问：Luce的充电速度和续航，日常够用吗？

答：日常通勤完全够。530公里WLTC续航，实际跑450-480公里没问题。20分钟补70度电，也就是从20%充到80%左右，速度在量产车里算第一梯队。但长途出行，还是得提前规划充电站。

问：这个价格，能买到什么竞品？

答：同价位纯电四门车，目前几乎没有直接竞品。保时捷Taycan Turbo S也要200多万，阿斯顿·马丁Rapide E停产了。燃油车领域，竞争对手是宾利飞驰、劳斯莱斯古斯特。但Luce是纯电，动力响应和智能体验完全不同。

问：现在下单，多久能提车？

答：官方没有公布具体交付时间。参考法拉利传统，新车从发布到交付，通常需要12-18个月。而且预售订单火爆，可能会排队。建议直接联系当地法拉利中心确认。