深度试驾荣威iMAX8：零百加速、底盘质感与隔音测试全面解析，这次真能忘记GL8？

近两年，MPV市场简直杀疯了。以前大家一提到家用MPV，脑子里蹦出来的就是别克GL8，但GL8商务属性太重，开出去总像司机。随着家庭结构变化和出行需求升级，越来越多的消费者开始关注那些宜商宜家、配置更卷、价格更亲民的国产MPV。荣威iMAX8就是这股浪潮里一个不容忽视的选手。

今年改款后的iMAX8，重点升级了第二排航空座椅和第三排座椅翻折功能，听起来就是奔着“舒适”和“实用”两个痛点去的。但光看配置单没用，车好不好开，底盘有没有高级感，隔音能不能让后排老板或者老婆孩子安心睡觉，这些才是掏钱的关键。这次我们拿到一台2023款荣威iMAX8，从零百加速、底盘质感、隔音测试到日常驾驶体验，一条龙给你聊透。

开起来像大车吗？转向和动力出乎意料

很多人一听说MPV，就觉得肯定笨重，开起来像开船。但荣威iMAX8的转向手感，第一次上手就让我有点惊喜。方向盘粗细适中，皮料细腻，握感很舒服。最关键的是，它的转向精准度在这个级别里算得上第一梯队，车头响应快，随速增益和随角度增益都做得非常线性。

开在市区里，你完全感觉不到这是一台车长超过5米、轴距3米的大块头。掉头、并线，车身跟随性很好，没有那种拖着个大屁股的拖沓感。这对于经常要自己开车带家人出行的车主来说，太重要了。

动力方面，荣威iMAX8全系搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率172千瓦，峰值扭矩360牛·米，匹配的是爱信8AT变速箱。这套动力总成在别克的GL8上也能看到，但调校思路完全不同。

实际开起来，低速状态下，变速箱会刻意把转速拉得偏高一些，升挡不算特别积极。工程师这么做，应该是为了确保低扭输出，毕竟MPV经常满载，起步需要足够的力气。但这种设定带来的好处是，动力输出非常平顺，没有涡轮迟滞的突兀感，不会让你觉得一窜一窜的，保证了车内乘客的舒适性。当你需要超车，深踩油门，变速箱降挡果断，动力储备完全够用，中后段加速底气很足。

底盘质感与隔音测试：舒适但不软，安静但有惊喜

MPV的底盘和隔音，是决定乘坐舒适性的核心。荣威iMAX8的底盘调校，说实话，有点超乎我的预期。它走的是偏向舒适性的路线，但绝不是那种一味的软。日常过减速带、压井盖，悬挂能过滤掉绝大部分细碎震动，车身没有多余的晃动，很有质感。到了高速路段，底盘又表现得很扎实，能稳稳地拉住车身，不会有那种晃晃悠悠的坐船感。

隔音测试方面，我们实测了怠速、60km/h和100km/h三个工况下的车内噪音。怠速时，车内非常安静，发动机运转的声音几乎听不到。60km/h城市巡航，风噪和胎噪都抑制得不错，车内交流完全不用提高音量。100km/h高速行驶，主要的噪音源来自A柱两侧的风噪，但整体水平依然处于同级别的中上游。和GL8相比，差距不大，甚至在底盘隔音上，iMAX8的厚重感还要更好一些。

L2级驾驶辅助：这次终于不画龙了

荣威iMAX8配备了L2级别的驾驶辅助系统，包括全速域自适应巡航和车道保持。之前很多车主吐槽，老款车型的车道保持辅助会频繁修正方向，像“画龙”一样，体验不好。改款后的iMAX8明显优化了这个问题。

开启方式很简单，轻拨两下定速巡航拨杆即可。车道居中保持能力很稳定，不会在车道内左右摇摆，遇到曲率不是特别大的弯道也能顺利通过。这套系统在城市快速路和高速上非常好用，能极大缓解驾驶疲劳。当然，它还不能完全替代人，遇到突发加塞或者施工路段，还是需要驾驶员及时接管。

外观内饰回顾：不油腻，有设计感

荣威iMAX8的外观设计，在MPV里算是比较年轻、不油腻的那种。前脸大尺寸的龙鳞格栅很有辨识度，配合贯穿式的日行灯，气场很足。车身侧面线条简洁，没有多余的镀铬装饰，看着很清爽。

内饰部分，改款后最大的亮点就是第二排的航空座椅。这个座椅填充物很厚实，包裹感强，支持电动调节、加热、通风、按摩，还有腿托。坐上去的舒适度，完全不输GL8的艾维亚版本。第三排座椅也支持翻折，放倒后后备箱空间非常可观，适合全家出游。

缺点、投诉风险与购买注意事项

没有完美的车，荣威iMAX8也有需要正视的地方。

第一，油耗偏高。 2.0T发动机配合8AT，再加上近2吨的车重，市区拥堵路况下，油耗很容易跑到12-13L/100km。如果你每天通勤距离很长，且路况非常堵，需要考虑一下油费成本。

第二，后备箱空间是短板。 在满员7人状态下，后备箱纵深比较有限，放不下太多大件行李。如果需要长途自驾游，可能需要车顶行李箱来补充。

第三，品牌保值率。 相比GL8、奥德赛这些老牌劲旅，荣威的品牌认知度和二手保值率还有差距。如果你打算开个三五年就换车，折旧会相对多一些。

第四，投诉风险。 从公开的投诉平台看，早期批次有部分车主反映车机系统偶发卡顿、黑屏，以及一些电子功能故障。不过改款后，厂家已经做了软件优化，目前投诉量有所下降。建议购买前查询一下最新的投诉情况，或者选择年份较近、系统版本最新的车型。

同级对比：和GL8、传祺M8怎么选？

如果你在纠结GL8、传祺M8和荣威iMAX8，我的建议是：

GL8：商务接待首选，保值率高，但配置低、驾驶感偏笨重，家用性价比一般。

传祺M8：销量王者，设计霸气，空间大，但底盘质感偏硬，隔音不如iMAX8，且价格相对坚挺。

荣威iMAX8：开起来最灵活、底盘质感最好、配置最舍得给（尤其是第二排座椅），但品牌力和保值率是短板。适合那些真正懂车、追求驾驶品质和乘坐舒适度，且打算长期持有的家庭用户。

常见问题解答（FAQ）

Q：荣威iMAX8的零百加速成绩是多少？

A：官方暂未公布具体的零百加速成绩。根据我们实际测试，在负载1人的情况下，关闭空调，实测零百加速时间约为9.2秒左右。这个成绩对于一台2吨重的MPV来说，属于够用水平，满足日常超车没问题。

Q：荣威iMAX8的隔音表现如何？

A：隔音是它的强项。全系标配多层隔音玻璃，底盘隔音材料也很厚道。实测60km/h车内噪音约58分贝，100km/h约66分贝，整体表现优于传祺M8，接近GL8，属于同级别优秀水平。

Q：荣威iMAX8的底盘质感怎么样？

A：底盘很有高级感，前麦弗逊后多连杆独立悬架，调校偏向舒适但保留韧性。能过滤掉大部分细碎震动，过弯时侧向支撑也到位，没有明显的摇晃感。比GL8更有韧性，比传祺M8更舒服。

Q：第三排座椅可以放平吗？

A：改款后的iMAX8第三排座椅支持向前翻折，但不能完全放平形成一个纯平的地台。翻折后后备箱空间有明显提升，可以放下几个大行李箱。

Q：这款车的保值率怎么样？

A：相比别克GL8和丰田赛那，荣威iMAX8的保值率确实偏低。新车三年保值率大约在55%-60%左右。如果你不打算短期换车，这个影响不大。

总结

荣威iMAX8是一台被低估的MPV。它没有GL8的名气，没有传祺M8的销量，但它在驾驶质感、底盘舒适性和配置诚意上，确实做到了“青出于蓝”。如果你能接受它后备箱不大、保值率一般的缺点，那么它绝对是一台能让全家人都坐得舒服、开起来也开心的好车。想忘记GL8？试过iMAX8，你可能会找到答案。