讴歌多少钱？退市清仓、库存与二手车行情深度摸底

“讴歌多少钱？”这是近半年后台被问得最多的问题之一。这个来自本田的北美豪华品牌，在中国市场的故事颇为曲折：销量长期不温不火，最终在2022年宣布退出中国内地市场。但恰恰因为退市，一大批库存车和二手车的价格出现了断崖式下跌，让不少追求“捡漏”的消费者开始关注这个曾经高高在上的日系豪华品牌。

讴歌为什么值得注意？它和雷克萨斯、英菲尼迪并称为“日系豪华三剑客”，但论机械素质，讴歌绝对不输任何一个对手。SH-AWD超级四驱、10AT变速箱、i-MMD混动系统，这些都是硬核技术背书。然而，品牌认知度低、定价偏高、渠道稀少，最终让它在中国市场折戟。今天，我们就用一篇长文，从官方指导价到清仓甩卖价，从库存车到二手车，把讴歌的价格行情彻底讲透。

一、讴歌在华全系车型官方定价回顾

在展开“讴歌多少钱”之前，必须先建立一张清晰的价格坐标轴。讴歌在中国卖过的车型，大致可分为广汽讴歌国产阵营和进口阵营两大类。每一款车的官方指导价，才是判断现在终端价格是否“划算”的基准。

1. 广汽讴歌CDX：最便宜的讴歌，曾经低至22.98万

CDX是广汽讴歌的首款国产车型，2016年上市，定位紧凑型SUV，车身尺寸和本田XR-V接近，但底盘和做工完全是豪华水准。动力方面，燃油版搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配8速双离合变速箱；混动版则搭载本田看家的i-MMD混合动力系统。

• CDX燃油版：官方指导价22.98万-27.98万元
• CDX混动版：官方指导价29.98万-34.98万元

这个价格在当年直接对标奥迪Q3、宝马X1和雷克萨斯UX。但问题在于，讴歌的品牌溢价远不及BBA，消费者凭什么用同样的钱买一台“看起来像本田”的豪华车？这为后续的大幅降价埋下了伏笔。

2. 广汽讴歌TLX-L：加长版轿车，指导价27.98万起

TLX-L是讴歌针对中国市场推出的加长版中型轿车，基于海外版TLX打造，轴距加长至2900mm，后排空间表现相当出色。全系搭载2.4L自然吸气发动机，匹配8速双离合变速箱。这款车在2017年底上市，但生命周期很短，已于2020年前后逐步停产。

• TLX-L全系：官方指导价27.98万-37.98万元

作为一台日系豪华前驱轿车，TLX-L的直接竞品是英菲尼迪Q50L和雷克萨斯ES。问题是，ES有混动和极佳口碑，Q50L常年打七折，TLX-L既没有混动，品牌力又弱势，销量惨淡几乎是必然的。

3. 广汽讴歌RDX：口碑最好的国产讴歌，32.8万起

RDX是广汽讴歌的第三款国产车，也是非常重要的一款中型SUV。它搭载2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率195kW，匹配本田自主研发的10AT变速箱，高配车型配备SH-AWD超级四驱系统。这套动力总成在业内评价极高，甚至被不少车评人称为“同级最强四驱SUV”。

• RDX全系：官方指导价32.80万-46.00万元

在这个价位段，RDX对标的是宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L和凯迪拉克XT5。单论机械素质，RDX不惧任何对手，但内饰设计老气、后排配置偏低、品牌认知度弱，让它的市场存在感始终不高。然而，正是这种“叫好不叫座”的产品，在二手车市场往往隐藏着极高的性价比。

4. 进口讴歌MDX：旗舰级SUV，售价近百万

MDX是讴歌的进口旗舰SUV，定位中大型七座SUV，搭载3.0L V6发动机配合混动系统，综合功率约240kW，匹配7速双离合变速箱，标配SH-AWD四驱。这款车在北美市场口碑极佳，但在中国，接近百万的售价让绝大多数消费者望而却步。

• MDX全系：官方指导价69.80万-84.80万元

MDX当年对标的车型是沃尔沃XC90、奥迪Q7和雷克萨斯RX。讴歌试图用“本田最强的技术结晶”来打动高端用户，但缺乏品牌光环的支撑，最终只能成为小部分懂车人的“私藏”。

5. 讴歌NSX：日系超级跑车，专属信仰价

NSX是讴歌品牌的精神图腾，搭载3.5T V6双涡轮增压发动机加三台驱动电机，综合最大功率427kW，百公里加速约3秒。这辆车在讴歌家族中属于“形象工程”，售价高达289万元人民币。

• NSX：官方指导价289.00万元

这个价格足以买到保时捷911 Turbo S或迈凯伦GT，NSX的销量自然屈指可数。但在二手车市场，偶尔能见到里程极低的NSX标价150万左右，对于超跑收藏家来说，这算是日系性能车的一个价值洼地。

二、退市前后的清仓价格：价格体系彻底崩塌

2022年4月，广汽本田正式宣布广汽讴歌退出中国市场，停止生产所有国产车型。消息一出，全国经销商开始疯狂清库甩卖，这才是“讴歌多少钱”真正意义上的价格革命。那些曾经高不可攀的指导价，在一夜之间变成了“骨折价”。

1. CDX清仓价：14万左右，比本田CR-V还便宜

在退市清仓阶段，CDX燃油版的终端成交价一度低至14万-15万元，原本22.98万的起售价等于打了六折。混动版车型也出现了18万-20万的实际成交价。什么概念？当时一台本田CR-V 1.5T的裸车价还要16万以上，讴歌CDX作为豪华品牌，价格反而更低。

“14万多买一台讴歌CDX，虽然品牌听不懂，但开起来的高级感、内饰的用料、座椅的舒适度，确实是本田给不了的。”——当时一位清仓期间提车的车主如此评价。

当然，能买到这个价格的前提是：车源集中在少数经济发达城市，颜色和配置无法选择，部分车辆还是展厅长期摆放的库存车。但不管怎么说，14万的CDX让很多预算有限的消费者第一次触碰到了“豪华品牌”的门槛。

2. RDX清仓价：四驱版不到26万

RDX的清仓力度同样惊人。两驱版车型的实际成交价低至24万-25万元，四驱SH-AWD版本约26万-28万元。要知道，RDX四驱版的指导价是38.8万起步，直接便宜了10多万元。这个价格放在2022年的市场上，几乎找不到第二台具备如此机械规格的豪华中型SUV。

一位前讴歌经销商销售透露：“RDX清仓那会儿，我们店一个月卖了以往半年的量，买的人大多数是懂车的男车主。他们看了宝马X3和奥迪Q5L，最后发现RDX的驾驶质感真的不输，但价格便宜了将近十万块。”这种现实反差，恰恰说明了讴歌在中国市场的品牌溢价有多么薄弱。

3. MDX与NSX：退市后的稀缺资源

MDX在退市前的清仓价格大约在45万-55万元之间，相当于指导价的七折。而NSX更是出现了巨大的价格松动，曾有经销商挂出198万的新车价格，但即便如此，愿意买单的人依然凤毛麟角。到了2024年以后，想要购买MDX或NSX的准新库存车，基本只能依赖平行进口渠道或二手车市场。

三、现在还能买到讴歌吗？库存清完，二手唱主角

时间到了2025年，广汽讴歌已经停产超过两年。目前还能不能买到“新车”级别的讴歌？答案是：几乎没有了。此前的国五、国六库存车早在2022至2023年被消化殆尽，现在市面上剩下的只有两种渠道：平行进口和二手车。

1. 平行进口：选择极少，价格不菲

平行进口渠道偶尔能遇到美版或加版的RDX、MDX，但排量、配置和国内版本有差异，而且无法享受任何官方质保。平行进口RDX的报价通常在35万-45万元之间，相比当年的国产清仓价毫无性价比可言，因此真正会选择这个渠道的买家少之又少。

2. 二手车：价格香，但要会挑

二手车市场是目前接触讴歌最现实的途径。我梳理了几个主要车型在2024至2025年的二手车大致行情，各地成交价会有差异，但可以作为一个参考框架：

• 讴歌CDX（2017-2019款）：二手车行情约8万-12万元。其中1.5T燃油版价格偏低，混动版因保有量少，价格反而坚挺，约11万-14万元。
• 讴歌TLX-L（2018-2019款）：二手车行情约10万-14万元。这款车停产早，市面存量少，保值率偏低，但车源难找。
• 讴歌RDX（2019-2022款）：二手车行情约15万-22万元。两驱版15万-17万就能拿下，四驱SH-AWD版约18万-22万元。这是目前最值得关注的讴歌二手车。
• 讴歌MDX（2017-2019款）：二手车行情约26万-33万元。车龄超过六年，公里数普遍较高，建议重点检查混动系统的电池健康状况。
• 讴歌NSX（2017-2020款）：二手车报价普遍在150万-200万元之间。这不是走量产品，价格更多是收藏属性决定。

总的来看，用一台丰田RAV4新车的预算，就能买到一台当年落地三十多万的讴歌RDX，这种巨大的价格落差，正是“讴歌多少钱”这个问题最迷人的地方。

四、讴歌与竞品价格横向对比：到底值不值？

为了回答“讴歌多少钱才算合理”，必须把它放在豪华品牌的大盘子里比较。我选取了讴歌最有代表性的RDX，与同为中型豪华SUV的雷克萨斯NX、宝马X3、凯迪拉克XT5和英菲尼迪QX50做一组详细对比。

1. 官方指导价对比

• 讴歌RDX：32.80万-46.00万元
• 雷克萨斯NX：31.88万-54.88万元（含插混）
• 宝马X3：39.96万-48.69万元
• 凯迪拉克XT5：35.27万-45.27万元
• 英菲尼迪QX50：33.38万-46.98万元

单看指导价，RDX的定价和英菲尼迪QX50一样，属于“二线豪华里的保守派”。但讴歌终端优惠后的价格远低于雷克萨斯NX和宝马X3，与凯迪拉克XT5大促后的价格基本持平。

2. 终端成交价与配置对比

以2025年当前市场的终端成交价为参考：宝马X3的2.0T低功率版裸车价在33万-35万元；雷克萨斯NX的2.5L燃油版几乎无优惠，落地价在40万左右；凯迪拉克XT5的裸车价能做到26万-29万元；而一台二手讴歌RDX四驱版仅需20万出头。

在配置层面，RDX的优势非常明显：同价位下，它标配了265匹马力的2.0T发动机、10AT变速箱，高配还有SH-AWD全时四驱和全套主动安全配置。而宝马X3的低功率版只有184马力；雷克萨斯NX的燃油版更是只有2.5L自然吸气，动力体验完全不在一个量级。如果你把二手车和全新车放在一起比，讴歌RDX几乎是“降维打击”。

3. 品牌力与使用成本的隐形代价

讴歌的产品力不差，但买车不等于买参数。讴歌的隐形代价在于三件事：品牌认可度低、保值率偏低、维修便利性差。开一台讴歌RDX回老家，大概率会被误认为“长安”或者“奇瑞”；卖车时，同样年份的RDX比宝马X3少卖七八万；出事故维修时，配件等待周期可能长达数周。这些因素都必须折算到“讴歌多少钱”的总账里。

五、讴歌二手车购买指南：哪些车值得买？

如果看完上面的价格，你依然对讴歌心动，那么买二手车时应该重点关注哪些细节？这里提供一份务实的购买建议。

1. 最值得买：讴歌RDX 四驱版

RDX四驱版是整个讴歌家族中产品力最均衡的一台车。SH-AWD系统在雨雪天气和弯道中的表现堪称同级标杆，2.0T+10AT的动力组合不仅平顺，而且非常耐用。建议优先选择2020款之后的车型，车机系统升级了Apple CarPlay和百度CarLife，日常实用度更高。二手车价格在18万-22万元之间，建议重点检查四驱系统是否有异响，以及变速箱油是否按时更换。

2. 预算有限之选：讴歌CDX混动版

如果你预算在12万-15万元之间，CDX混动版是非常好的城市通勤车。i-MMD系统带来的油耗表现与本田CR-V混动几乎一致，但底盘滤震和隔音水平高出一个档次。购买时要注意电池健康度，讴歌提供10年或20万公里动力电池质保，对于2017-2018年的车来说，大部分仍在质保期内，这一点非常有吸引力。

3. 谨慎考虑：TLX-L和MDX

TLX-L虽然价格低，但作为前驱轿车，它的驾驶乐趣远不如RDX，而且配件比SUV更难找。MDX则是“买得起养不起”的典型，车船税高、油耗高、保险高，除非你家里不差钱且真的需要七座，否则不建议普通家庭入手。NSX就不用多说了，那是大玩家和收藏家的玩具，与日常购车无关。

六、维修保养：退市之后车坏了怎么办？

很多人不敢买讴歌的最大顾虑是“退市了，以后维修怎么办”。事实上，讴歌退出中国市场后，广汽本田官方明确表示将承接所有国产讴歌车型的售后服务。这意味着，发动机、变速箱、底盘等核心部件的维修，完全可以通过广汽本田4S店完成。

但需要理性看待的是：讴歌专属车型的配件，尤其是前保险杠、大灯、翼子板等外观件，在国内的库存很少。一旦发生碰撞事故，很可能需要从国外调配，等待周期漫长，维修费用也会比普通车型更高。因此，购买讴歌二手车时，尤其要检查车辆的事故历史，尽量选择原版原漆、无钣金记录的“素车”。

七、总结：讴歌多少钱才值得出手？

综合来看，讴歌的价格体系早已不能用当年的官方指导价来衡量。退市清仓时期，诞生了一大批真实成交在14万-26万元之间的“超值新车”；如今这批车已经转化为二手车市场上的绝对主力。当前最合理的价格参考是：一台车况良好的RDX四驱版，如果售价在20万元左右，且无重大事故、手续齐全，它的机械素质和驾驶体验完全对得起这个价格；一台CDX混动版如果能谈到13万元以下，作为日常代步车也足够划算。反过来，如果你追求的是品牌面子、社交属性和极致的售后便利性，那么讴歌再便宜也不适合你，因为它本质上是一台“给懂车人的孤傲座驾”。

“讴歌多少钱”这个问题，答案从来不只是数字。它关乎你如何看待汽车、如何权衡性价比、如何接受不完美。在这个价格不断崩塌、信息越来越透明的时代，讴歌用它的退场，给市场留下了一道关于价值判断的思考题。当一台宝马X3和一台讴歌RDX摆在你面前，一个花35万获得社交认可，一个花20万获得纯粹的机械愉悦，你会选哪个？想清楚了，你心中“讴歌多少钱”的答案自然也就浮现了。无论选择与否，都建议你抓住当前二手车价格相对稳定期的窗口，理性评估、仔细验车，再做决定。