本田里程：开过都说好，养过都说难——聊聊这台低调的“本田王”

先问大家一个问题：有多少人知道本田曾经造过一台尺寸比雅阁大一圈、动力比雅阁强劲得多、配置甚至敢对着雷克萨斯和皇冠叫板的轿车？估计很多人的第一反应是思域、雅阁，或者近两年的型格，很少有人会想起“本田里程”这个名字。

作为本田历史上真正意义上的旗舰轿车，本田里程从1985年诞生到2021年正式停产，在日本本土和欧美市场都留下过浓墨重彩的一笔。但遗憾的是，这台车在国内市场的存在感一直很低，属于典型的“车迷津津乐道、消费者转头就忘”的冷门车型。今天咱们就以用车问答的口吻，把这台车从头到尾聊透：它到底有什么魅力？又有哪些让人头疼的地方？二手到底能不能买？

一、本田里程到底是一台什么车？

先给不熟悉的朋友补个背景。本田里程的英文名叫Honda Legend，定位是本田的顶级旗舰轿车，从诞生之初就是奔着豪华品牌去的。它不挂讴歌标，但在北美市场，第一代到第三代里程其实就是讴歌Legend，后来换代后改为讴歌RL，第五代更名为RLX。简单说，里程就是本田品牌的门面和技术图腾，直接对标丰田皇冠、日产公爵、雷克萨斯GS这些车。

五代里程的简单脉络

第一代里程诞生于1985年，当时就搭载了2.0升V6发动机，这在同时代本田产品线里属于罕见的高配。此后每一代都在升级动力和科技装备，最有名的当属第二代开始应用的VTEC可变气门正时技术，以及第三代配备的5速自动变速箱。不过让里程真正封神的，还是第四代车型上率先搭载的SH-AWD超级操控全轮驱动系统，这套系统能够将动力在后轮左右独立分配，极大提升了弯道表现。

第五代里程在2008年推出，2014年进行中期改款后加入了3.5升V6发动机加三电机组成的Sport Hybrid SH-AWD混动系统，综合马力达到382匹，油耗却大幅下降。2021年，这台走过36年风雨的旗舰轿车正式宣布停产，此后本田再无高端后驱或四驱轿车，里程就此成为一个时代的绝唱。

二、本田里程的优点：为什么懂车的人会念念不忘？

在二手车市场，里程的粉丝群体虽然小众，但忠诚度极高。一台十多年前的老车，里程动辄十几万公里，依然有人愿意花好几万块钱接盘，肯定有其独特的魅力。咱们一条一条说。

1. 本田的技术集大成者

很多国内车主接触到的本田，大多是1.5T地球梦发动机或者2.0升混动系统，这些技术固然优秀，但远远不是本田的上限。里程身上那台V6发动机，尤其是VTEC版本，高转速时爆发出的声浪和动力，是四缸机永远给不了的体验。第五代混动里程更是把本田的混动技术拉到了和丰田顶级混动同一水平，综合马力380多匹，极速和加速表现都能让人满意。

2. SH-AWD系统：过弯时的惊喜

里程最值得骄傲的，应该就是SH-AWD四驱系统了。传统四驱系统主要为了脱困，而SH-AWD更侧重操控动态，它能在过弯时把更多扭矩分配给外侧后轮，帮助车辆“推”进弯道。说白了，这台车不是让你越野的，而是在高速和山路上让你开得又稳又爽的。很多里程车主反馈，开着接近5米的大车，过弯竟然比很多中型运动轿车还灵活，这是本田底盘调校功力的最好证明。

3. 低调到极致的豪华感

里程的内饰没有用大面积桃木或者金光闪闪的镀铬去堆砌豪华，而是用扎实的用料、精致的做工和丰富配置来体现旗舰身份。真皮座椅、座椅加热通风、电动后遮阳帘、定速巡航、BOSE音响等，在十几年前的车上就已经配齐了。更重要的是，它挂的是本田车标，懂得人自然懂，不懂的人只觉得是一辆“大号雅阁”，这种低调恰恰迎合了一部分不显山露水的消费者心理。

4. 本田的可靠性口碑

里程虽然与雅阁共享部分平台，但动力总成和电子系统的技术含量更高，因此维修保养的费用不低。但就整车质量而言，里程仍然继承了本田皮实耐用的优点。发动机只要正常保养，跑三十万公里并不少见，很多第五代里程在日本的出租车阵营里也是常客，足以说明耐久性。对于愿意细心养护的车主来说，里程能陪伴你很久很久。

三、本田里程的缺点：劝退你没商量的几个硬伤

聊完优点，必须泼盆冷水。这台车在国内市场没能火起来，真不完全是“曲高和寡”，而是有一些很现实的短板。如果你正准备购入一台里程，以下问题一定要提前想清楚。

1. 保有量少，配件难找

里程在国内基本都是官方小批量进口或者平行进口，整体保有量非常少。这意味着什么呢？你随便一个钣金件、大灯、尾灯，可能都要等从海外发货，等上一两个月是常事。如果是易损件，比如刹车片、滤芯，还能通过通用件解决，但很多外观件和电子模块只能拆车件或者海淘，成本和时间都得打足提前量。

2. 维修保养费用不低

里程的段位决定了它的配件价格不会像雅阁那样亲民。本田在日本的售后体系里，里程是独立的高端线，零配件价格比普通本田高出一截。比如它的原厂减震器、半轴、四驱系统相关部件，随便换一样就是大几千块。再加上国内并非每家维修店都熟悉这台车，能修好的师傅不好找，工时费也更贵。

3. 油耗劝退

老款里程的3.5升V6发动机，日常市区油耗轻松突破百公里十二三升，拥堵起来甚至能到十五升以上，这在当下油价高企的时代确实比较肉疼。第五代混动版油耗有所改善，但混动系统的电池和电控模块一旦出问题，维修成本更是让人望而却步。

4. 保值率惨不忍睹

里程的新车当年落地价格不菲，但二手车残值极低。一台十年前的车，现在可能只有原价的四分之一甚至五分之一。对买二手的人而言，这也许是性价比的体现，但对于一手车主来说，贬值速度确实让人心碎。而且里程的受众群体窄，想出手时不好找买家，往往要降价才能成交。

5. 品牌认知度的尴尬

说到底，大部分中国消费者买车还是看重面子的。花几十万买了一台本田，很多人心里那道坎儿过不去。哪怕它的机械素质和配置已经达到了豪华车水准，但在不少人眼里，本田始终是“平民品牌”，难以撑起商务接待或者社交场合的排面。这也是里程在中国市场最无力的一点。

四、买二手本田里程，要做哪些功课？

说完了优缺点，咱们进入正题。如果你确实喜欢这台车，下定决心要买一台二手里程，那下面这些功课一定要做扎实。

1. 先想清楚买哪一代

在国内能见到的里程，主要集中在第三代和第四代。第三代（1996-2004）的老车多数已经是情怀玩家的藏品，车况普遍一般，而且很多配件已经停产，只适合有耐心的玩家。第四代（2004-2008）是目前市场上比较有性价比的选择，外观更现代，SH-AWD系统也是全系的亮点，但故障率需要注意。第五代（2008-2021）车源极少，价格仍然较高，混动版更是稀有物种，不太建议普通消费者贸然入手。

对大多数人来说，第四代的后期款（2006-2008年）是比较均衡的选择：动力成熟，四驱系统经过优化，电子配置也不算落伍，二手价格相对实在。

2. 重点检查SH-AWD系统

SH-AWD是里程的灵魂，但也是潜在的“吞金兽”。买二手里程时，一定要把车升起来检查后差速器和传动轴是否存在异响、渗油，试驾时特别留意中高速过弯时有没有抖动或嗡嗡声。如果SH-AWD后桥部分出现故障，维修费用很可能超过车辆本身的价值，因此很多人买里程宁可买两驱版，也不碰四驱故障车。

3. 检查变速箱状态

本田早期的5速自动变速箱在里程上口碑还算可以，但并不是没有隐患。购车时建议冷车启动后，依次在各个档位停留几秒，感受是否有明显顿挫或冲击。同时检查变速箱油的颜色，如果发黑或者有烧焦味，说明保养状况堪忧，要格外小心。

4. 留意电子系统和内饰老化

里程的电子系统在当年确实先进，但放到现在看，老化问题也不少。最典型的是中控屏幕发暗、空调执行器异响、座椅加热失灵等。虽然不至于让车抛锚，但修起来一笔一笔都是钱。内饰方面，里程的真皮座椅年头一长容易出现裂纹、塌陷，翻新一套也是一笔开销。

5. 车况优先，便宜没好货

买这类冷门老车，最忌讳“只图便宜”。市场上的里程车源大多车龄超过十年，保养记录断档的居多，一定要仔细核查实表里程和维保记录。比价格更多的是看前任车主的养车态度，遇到一台全程4S店保养、事故少的中高配里程，贵一点也值得。反之，一台事故车或者泡水车，哪怕价格再低，后期修车会让你怀疑人生。

五、本田里程日常怎么养护？

如果你已经决定入手，那接下来的养护心得值得认真看看，能让这台老车少给你添麻烦。

1. 机油必须用对粘度

里程的V6发动机对机油粘度比较敏感。建议使用5W-30或0W-30规格的全合成机油，如果长期高转速行驶，可以考虑5W-40，但不要盲目用高粘度，否则冷车启动磨损会加重。换油周期控制在5000-7500公里一次，别拖太久。

2. 冷却系统要上心

V6发动机的散热负荷大，里程的水箱、节温器和冷却风扇如果老化，容易导致高温开锅。日常检查冷却液液位，按时更换冷却液（建议每两年或四万公里），注意水管接口是否有渗漏。老车跑长途前，最好用红外测温枪检查一下水箱上下水室的温差，避免节温器卡死。

3. 变速箱油别乱换

里程的自动变速箱对油液品质很挑剔，千万不要使用通用型ATF，建议使用本田原厂DW-1型变速箱油。更换方式优先采用重力换油，不建议老车循环机大洗，很可能把沉淀在阀体里的杂质冲散，导致变速箱顿挫甚至打滑。

4. SH-AWD系统的维护

四驱版里程每两万公里建议检查一次后差速器油，最好使用本田原厂双泵齿轮油。遇到低速转弯时后方传来“咯噔咯噔”的声音，很可能就是差速器缺油或磨损了，越快处理越好。不要等到异响严重才去修，那时候大概率需要整个更换差速器总成了。

5. 找对维修师傅

里程的电子系统和四驱系统不是普通修理店能搞定的，最好找到专修日系高端车或者熟悉本田老款体系的师傅。全国各地都有一些本田老车玩家圈子，可以通过车友群获取靠谱的维修资源，比盲目找4S店更省钱省心。

一个小建议：如果你打算入手里程，最好预算里再留出两万元左右的整备金。把油水、底盘胶套、减震器、火花塞等易损件全部换新，车辆状态会有质的提升，这笔钱花得值。

六、本田里程和同级对手怎么选？

咱们再用问答的方式，帮大家理理思路。既然里程的定位是豪华旗舰，那它的对手自然不是雅阁凯美瑞，而是下面这几台车。

对比丰田皇冠：谁更值得买？

皇冠在国内的名气比里程大得多，尤其是第十二代皇冠，曾经是很多人的梦想之车。皇冠的优势是舒适度极高、保有量更大、配件更好找；里程的优势是操控更好、配置更丰富、个性更强。如果你要的是商务接待的稳重气场，皇冠更合适；如果是自己开着爽，里程更有驾驶乐趣。维修成本上，皇冠的配件相对便宜，但车身老化的通病（如底盘松散）也不省心。

对比雷克萨斯GS：差距在哪里？

雷克萨斯GS在豪华感、品牌价值和售后保障上确实比里程高出一档，毕竟是正儿八经的豪华品牌。但GS的四驱版价格高高在上，二手车性价比远不如里程。如果你不介意品牌差异，用一台GS低配的钱买里程顶配，能获得更丰富的配置和更独特的体验。

对比日产公爵/风雅：谁更带感？

日产公爵和风雅走的是与里程类似的低调旗舰路线，搭载V6自吸发动机，舒适性很好。不过风雅的底盘调校偏软，操控感和里程差距明显。最大的问题是，现在日产西玛已经全面停摆，风雅和公爵的配件同样难找，和里程是难兄难弟。

一句话建议：

如果你想花小钱体验V6大排量加四驱的驾驶乐趣，里程是很独特的选择；如果你把省心、保值、维修便利放在第一位，那还是老老实实买皇冠或ES。

七、传说中的“绝版”还有意义吗？

2021年本田正式停产了里程，而且没有发布后继车型。这意味着未来本田品牌下，可能再也不会出现这种级别的轿车了。很多车迷为此扼腕叹息，但站在现实角度看，里程的停产也恰恰是它价值重塑的起点。

一方面，情怀是有价格的。近年来，一些车况精品的第四代里程在二手车市场上的价格反而有所回温，这说明越来越多的玩家开始认可它的地位。但另一方面，情怀并不能当饭吃，你买了这台车，就要接受它注定昂贵的养护成本和极低的市场流通性。这不是一台适合所有人的车，而是为真正热爱的人准备的。

总结：

本田里程是一台充满矛盾的车：技术很强，但市场很小；口碑很好，但维修很贵；驾驶乐趣满分，但油耗和保值率让人头疼。它不像皇冠那样在中国拥有深厚的群众基础，也不像雷克萨斯那样有豪华品牌的光环加持，它就是一日本田造给懂车人的一封情书。如果你有足够的经济储备和一颗愿意折腾的心，里程绝对能给你带来超越同价位任何新车的独特体验；但如果你只是想要一台省心的代步车，那请放过它，也放过自己。在这个小排量电机横行的年代，能有机会开一台大排量自吸旗舰，本身就是一种奢侈。