硬核实测：名爵ZS，一台被低估还是被高估的小型SUV？

名爵ZS，在小型SUV市场里算得上一位“老将”。自2017年上市至今，它经历了中期改款、动力总成调整，价格从初期的8-11万区间逐步下探。站在2025年的节点上，我们不禁要问：这台车在吉利缤越、本田XR-V、长安CS35 PLUS等强敌环伺的细分市场中，究竟还有多少竞争力？带着这个疑问，我们借来了一台2021款名爵ZS 1.5L CVT Trophy版，并额外找来一台1.3T+6AT版本进行了交替测试。为期一周，涵盖城市拥堵、高速巡航、山路劈弯三大场景，给出本期硬核评测报告。

一、动力总成深析：1.5L“够用”与1.3T“上头”的割裂

名爵ZS提供了两套完全性格迥异的动力总成，这本身就是个有趣的话题。一台是1.5L自然吸气四缸发动机，匹配模拟8挡CVT变速箱；另一台是1.3T三缸涡轮增压发动机，匹配爱信6AT变速箱。排量差距不大，但性格天差地别。

1.5L自然吸气+CVT：平顺至上，但“肉”是原罪

先说这台1.5L四缸发动机，最大功率88kW（120马力），峰值扭矩150N·m。账面数据放在2025年的今天，确实有些寒酸——随便一台1.5T国产发动机都能到180马力以上。实际体验中，这台发动机的低扭表现偏弱，起步时需要将转速拉到2000rpm以上，动力才会有一个相对明显的释放。在城市跟车工况下，CVT变速箱刻意将传动比设定得比较积极，前60km/h的加速感尚能接受，但要完成一次干脆利落的高速超车，需要将油门踩过2/3行程，变速箱才会从“慵懒”状态中苏醒，将转速推至4000rpm以上。此时发动机的嘶吼清晰地传入车厢，而速度表的攀升却远没有转速表那么兴奋。

我们实测了这台1.5L版本0-100km/h加速成绩，最好成绩为11.4秒（关闭ESP，使用S挡弹射起步）。这样的成绩放在小型SUV阵营中属于中下游水平。但需要强调一点，这种“动力弱”并非绝对的缺点。它的平顺性表现非常出色，CVT变速箱在日常驾驶中几乎没有任何顿挫，动力输出如丝般顺滑。如果你的用车场景是纯市区代步，驾驶风格温和，这套动力总成能给你非常轻松的驾驶体验——不急不躁，但绝对谈不上乐趣。

1.3T三缸+爱信6AT：暴躁与不安分的矛盾体

这台1.3T三缸发动机是上汽与通用联合开发的产物，最大功率120kW（163马力），峰值扭矩230N·m。从参数上看，这完全是一台越级动力——推动一台小型SUV绰绰有余。实测0-100km/h加速成绩为8.6秒，比1.5L版本快了近3秒，这种加速差距在实际驾驶中是被无限放大的。

爱信6AT变速箱的匹配成熟度很高，换挡逻辑清晰，降挡响应积极。在运动模式下，变速箱倾向于将转速保持在3000rpm以上，时刻准备着输出动力。中段加速（40-80km/h）表现尤为强劲，超车动作干脆利落，这种畅快感是1.5L版本完全无法给予的。但代价同样明显：这台三缸发动机的振动控制不够彻底。怠速等红灯时，方向盘和座椅座椅都能感受到明显的抖动，尤其是开启自动启停后发动机重启瞬间的振动，几乎能吓人一跳。而且三缸机在高转速下的声音比较杂乱，没有四缸机的连贯性，听觉体验不佳。

更关键的问题是保值率。在二手车市场上，三缸版本的名爵ZS保值率显著低于四缸版本。我们查阅了2024年二手车平台数据，同样车况、年限下，1.3T版本比1.5L版本二手价低约8000-10000元，这在落地价15万以内的车型中，是很明显的差距了。

二、底盘与操控：硬朗是“装”出来的，还是真功夫？

名爵ZS采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的结构，这是这个级别车型的普遍配置。但底盘调校上，名爵明显走了一条偏硬朗的路线。

实际开起来，这套底盘在铺装路面上的表现是可圈可点的。悬挂对车身的侧向支撑到位，在时速60-70km/h通过高速匝道的大弯时，车身侧倾幅度控制在一个相对合理的范围内，能给驾驶员足够的信心。转向系统的力度设定偏轻盈，日常驾驶非常轻松，但路感反馈较少，方向盘中央存在小幅旷量，在高速行驶时需要频繁小幅修正方向，这对长途驾驶的疲劳度有一定影响。

当路况变差时，这套底盘的“露馅”就开始了。通过连续的减速带或碎石路段时，后扭力梁悬挂的滤震能力明显不足，后排乘客能清晰地感受到来自路面的冲击。尤其值得注意的是，这台车在通过单侧车轮碾过坑洼时，车尾会有明显的横向摆动感，这是扭力梁悬挂在非对称载荷下的固有特性，但名爵的调校并没有很好地抑制这种摆动。我们在场地中进行了18米绕桩测试，最好成绩为63.5km/h，这个成绩中规中矩——它的底盘极限不算低，但电子稳定系统介入的时机偏早，在车辆即将突破极限时会非常粗暴地切断动力，缺乏渐进感。

刹车表现同样值得关注。实测百公里刹停最短距离为39.9米（23℃路面温度，标准胎压），对于一台自重约1.3吨的小型SUV来说算是不错的成绩。但在连续10次全力制动后，刹车踏板的脚感明显变软，热衰减现象比较突出，终端行程变长，这提醒我们在山路连续下坡驾驶时需要提前预判。

三、空间实测：尺寸不大，但“偷”得很聪明

名爵ZS的车身尺寸为4323mm/1809mm/1653mm，轴距2585mm。站在2025年，这个数据已经属于小型SUV中的“小个子”——同级别的吉利缤越轴距为2600mm，本田XR-V为2610mm。但空间的实际表现不能只看轴距，名爵在空间利用率上展现出一定的“偷空间”功力。

我们邀请了身高175cm的体验者进行实际测量：调整好前排驾驶坐姿后，坐入后排，头部空间四指，腿部空间一拳四指。这个表现对于一台轴距不到2600mm的车型来说值得肯定。后排中央地台隆起高度约6cm，不算夸张，但后排中央座椅的坐垫明显短且硬，舒适性欠佳，长时间乘坐建议只坐两人。

后备箱装载力：够用，但不够灵活

后备箱常规容积为359L，这个数据在同级别中属于中游。实测可以放进一个28英寸行李箱+一个24英寸行李箱外加两个双肩包。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后最大进深达到1620mm，但由于座椅靠背放倒后无法形成完全平面（存在约8cm的台阶），装载大件物品时需要费些心思摆放。美中不足的是后备箱开口高度达到了790mm，对于身材矮小的用户或搬取重物时稍显不便。

四、内饰质感与装配工艺：实用主义，但缺乏惊喜

坐进车厢，名爵ZS的内饰没有给我们带来任何惊喜——这不完全是贬义。整个中控台采用了大面积的硬塑料，但纹理处理得当，视觉效果不会显得过于廉价。装配工艺比较扎实，用力按压中控台、门板等部位没有明显的异响。在经历了连续一周的烂路、搓板路测试后，车厢内也没有出现新的内饰异响，这一点值得表场。要知道，很多十几万的日系车在颠簸几千公里后，内饰异响问题远比这台车严重。

要吐槽的地方也很明确：

• 方向盘仅支持上下可调，没有前后调节功能。对于腿长臂短的驾驶者来说，很难找到一个兼顾腿部空间和手臂舒适度的坐姿。我们试驾的几位同事中，170cm以上的全部抱怨这个问题。
• 座椅坐垫偏短且填充物偏硬。前排座椅的腿部支撑不足，长途驾驶（超过2小时）会感到大腿前侧疲劳。
• 后排没有空调出风口。在夏季，后排乘客的舒适度大打折扣，这个问题在同价位国产车中已经非常少见。

五、智能车机与配置：斑马系统的“高开低走”

名爵ZS配备的是斑马智行系统（不同年份版本有差异，我们测试的2021款为斑马3.0版本）。这套系统在2018年前后是行业标杆，但放在2025年，它的反应速度和交互逻辑已经明显落后于同级别的银河OS、DiLink等新一代车机系统。

实测体验：车机开机时间约7秒，语音唤醒响应时间约1.5秒。语音识别率在普通话标准的情况下可达85%左右，但对于带有方言口音的指令，识别准确率会下降到60%以下。同时，车机的导航系统支持在线路况，但地图渲染的流畅度一般，在地图缩放时存在明显的掉帧现象。物理按键的保留值得好评——空调的调节仍然采用旋钮+实体按键的方式，在驾驶过程中进行盲操作非常方便，这是那些把空调集成到屏幕里的车型无法比拟的。

配置层面，我们试驾的Trophy版配备了一体式运动座椅、支持电动调节、全景天窗（可开启）、无钥匙进入/一键启动、360°倒车影像。这些配置放在指导价不到10万的车型上看，性价比相当突出。但有一点值得泼冷水：360°影像的清晰度一般，拼接畸变明显，在狭窄路段更需要多看后视镜，而不是完全相信这个影像，只能说辅助可用，谈不上好用。

六、NVH表现：NVH是Z S最明显的短板

我们使用专业噪音计对这台车进行了分项测试，结果如下：

1. 怠速噪音（P挡，空调关闭）：车外56.4分贝，车内42.1分贝。发动机的运转声音不算细腻，但隔音基本隔绝了大部分机械噪音。
2. 60km/h定速巡航：车内58.7分贝。此时的主要噪音源是胎噪，原厂的玛吉斯轮胎是“胎噪大户”，路面粗糙度对噪音影响极大。
3. 120km/h定速巡航：车内69.3分贝。风噪开始全面压制胎噪，A柱和后视镜处有明显的“嘶嘶”声，超过100km/h后，前后排乘客交流需要提高音量。

客观地说，这个NVH水平在小型SUV中属于偏差的水准。同级别的吉利缤越在120km/h巡航噪音约为67.5分贝，长安CS35 PLUS约为66.8分贝。名爵ZS落后了约2-3分贝，而噪音每降低3分贝，主观感受相当于音量减半。这意味着在高速长途乘坐时，这台车的舒适性确实受到了明显影响。但别忘了，ZS的轮胎是一个明显的变量——更换一套静音轮胎后，相信60km/h工况下的噪音会有显著改善。

七、油耗与使用成本：目前最亮眼的硬指标

我们采用“两次加满法”实测了油耗，综合了城市拥堵（约占40%）、城市快速路（40%）和高速公路（20%）的路况，空调设置为24℃自动模式。

• 1.5L CVT版本实测综合油耗：7.6L/100km。城市拥堵路段为8.3L/100km，高速巡航为6.1L/100km。这个成绩在同级别燃油车中属于优秀水平，仅比日系混合动力车型高1-2L。
• 1.3T 6AT版本实测综合油耗：9.2L/100km。城市拥堵9.8L/100km，高速7.4L/100km。考虑到它8.6秒的加速能力，这个油耗水平也可以接受。

两台车对油品均不挑剔，加92号汽油即可。保养层面，官方推荐周期为5000公里一保，单次小保养价格约450元，大保养约1200元。按一年行驶2万公里计算，保养费用约1800元，属于亲民的水平。名爵ZS在2024、2025款还推出了三年或10万公里整车质保政策，涵盖零配件范围比较广，这对成本敏感的用户是个利好。

八、竞品对比：打不过缤越，却能“欺负”XR-V

我们将名爵ZS与当前市场上的两大热门竞品进行横向对比：

对比维度	名爵ZS 1.5L CVT	吉利缤越1.4T	本田XR-V 1.5L CVT
实际落地价	约8-9万	约9-10万	约12-14万
0-100km/h加速	11.4秒	9.8秒	11.9秒
综合油耗(L/100km)	7.6	8.0	6.8
120km/h噪音(分贝)	69.3	67.5	70.1
车机流畅度	一般	较好	落后
后排空间	一拳四指	两拳	两拳

结论很清晰：名爵ZS在绝对产品力上不如吉利缤越，缤越的动力、车机、空间全面占优；但如果只考虑“通勤+省钱+大空间”这个朴素需求，名爵ZS比缤越便宜1万元左右落地，同时油耗更低；而对比本田XR-V，虽然本田品牌的光环和保值率更高，但配置的匮乏（倒车影像要顶配、中控屏等于摆设）和粗糙的NVH表现，让它在实际使用体验上并不比名爵ZS强多少。唯一的优势是本田的保值率——但前提是你买它的时候多花了4-5万元“品牌税”。

九、优缺点汇总

优点

• 1.5L+CVT动力组合平顺省油，综合油耗7.6L/100km，同级领先
• 终端价格实惠，指导价9.98万起，终端优惠后裸车约8.19万，配置齐全
• 装配品质稳定，长时间烂路测试无内饰异响
• 底盘动态极限不低，山路驾驶有一定的可控乐趣
• 操作友好度高，物理按键保留完整，学习成本低

缺点

• NVH表现明显落后于同级，高速风噪严重
• 后排没有空调出风口和USB接口，对后排乘客不友好
• 三缸1.3T耐久性存疑且保值率低，不推荐购买二手三缸版
• 方向盘无前后调节，座椅坐垫短，人体工程学有硬伤
• 车机系统反应速度已经落后于时代，缺乏OTA持续升级支持

十、购买建议与总结

在2025年的今天，名爵ZS的产品力焦虑是真实存在的。它不完美，甚至可以说有不少硬伤——NVH差、空间不占优、车机落后、三缸版本是负资产。但它的价格足够有诚意。如果你是一个务实派，需要一台皮实耐用、油耗低、保养便宜、配置够用的城市代步车，且能够接受它的缺点，那么多试驾几次，终端谈出一个理想的价格，它依然是一个理性的选择。

但如果你对汽车有更高的期待——无论是动力、智能化还是乘坐品质——现在的市场给了你更多更好的答案。而名爵ZS这台车，就像一位一直在努力的老朋友，虽然不再站在时代的前沿，但它的存在，依然让一些预算有限的家庭拥有了体面出行的可能。这或许就是它继续存续的价值所在。

总结：名爵ZS是一台典型的“可以买，但你要知道自己买的是什么”的车型。如果你选择1.5L版本，你买到的是同级最低的油耗、最平顺的动力和不高的落地价格，前提是你能忍受它的噪音与内饰用料；如果你被1.3T的动力吸引，请务必在购车前充分试驾三缸机在怠速与拥堵工况下的表现，并做好二手车出手时亏损更多的心理准备。作为一台代步工具，它能尽责；但作为一台梦想之车，它还差得远。在见惯了太多“全能型”新车的今天，这样一台带有明显偏科的燃油车，反而让人感受到一种务实和坦诚。