AMG CLS 63：一台真正的“西装暴徒”，值不值得买？

提到CLS 63，几乎每一位车迷都会不约而同地想起一个词——“西装暴徒”。作为四门轿跑的鼻祖，CLS车系本身就是把优雅溜背和运动基因融合在一起的产物。而当AMG把大排量V8塞进这台车的发动机舱后，CLS 63便成为了真正意义上的“狠角色”。在后台，我们也经常收到车友的私信：CLS 63现在还能买吗？二手车靠不靠谱？保养维修到底有多贵？今天咱们就围绕这台车，一次把这些问题聊透。

两代CLS 63，各有各的性格

想聊一台车，先要理清楚它的来龙去脉。梅赛德斯-AMG CLS 63主要分为两代，每一代在动力性格和电子系统上都有明显差异。对于想入手的朋友，弄清楚这些差异远比看几张帅气照片重要得多。

第一代：W219 CLS 63（2007-2011）

第一代CLS 63诞生于2007年前后，它搭载了一台代号M156的6.2升自然吸气V8发动机。在那个涡轮还不算主流的年代，采用自然吸气方案的奔驰AMG风格非常纯粹：油门响应直接、动力输出线性、高转速时发动机的咆哮令人上瘾。这台发动机最大输出功率约为525马力，峰值扭矩超过600牛·米，即便以今天的标准来看，依然称得上性能强劲。更重要的是，M156的声浪在车迷心中拥有非常高的地位，那种细腻而暴烈的V8咆哮，是后期涡轮机几乎无法复制的。

第二代：W218 CLS 63（2012-2018）

第二代CLS 63换装了代号M157的5.5升V8双涡轮增压发动机。涡轮的加入让扭矩平台变得更加宽泛，中段加速的爆发力比上一代更加残暴。普通版车型的输出功率已经超过550马力，而AMG S-Model版本则进一步提升到585马力左右，峰值扭矩可以接近800牛·米。配合AMG SPEEDSHIFT MCT 7速运动自动变速箱，这台车的0-100km/h加速成绩能轻松杀进4秒以内，四驱版车型的起步表现更是堪称恐怖。

从驾驶感受来说，第一代CLS 63更像是一台“高转艺术品”，你得愿意把转速拉高才能充分享受它的乐趣；而第二代CLS 63则是典型的现代AMG，低扭浑厚、换挡铿锵，轻轻一脚油门就能获得推背感。如果非要用一句话来概括：第一代开着有情怀，第二代开着有科技。

CLS 63的日常驾驶体验：真的适合代步吗？

很多朋友纠结的不是它的性能，而是能不能日常开。毕竟如果一台车只能周末跑山、平时吃灰，那对于大多数家庭用户来说显然不合适。从实际体验来看，CLS 63的表现其实比想象中更友好，但也绝非一台“省心车”。

舒适性：AMG也可以很温柔

很多没开过AMG的人会以为这类车底盘硬得像赛车。事实上，CLS 63配备了可调空气悬挂和多种驾驶模式，在Comfort或C模式下，悬挂会变得相对柔软，变速箱升挡积极，发动机也会刻意压低转速，这时候开起来和一台普通的E级轿车非常接近，日常通勤、高速巡航都足够舒服。只不过一旦切到Sport或Sport+模式，整台车就会立刻露出獠牙：悬挂变紧、油门变贼、排气阀门打开，后排乘客甚至会觉得有些吵。所以，它的性格分裂得非常明显，关键看你怎么开。

空间：头部的空间是硬伤

CLS 63虽然是一台四门车，但溜背造型直接限制了后排的头部空间。身高超过1米8的乘客坐到后排，头发几乎要蹭到车顶，长时间乘坐会觉得有些压抑。腿部空间倒还算宽敞，但后排中央地台隆起较高，中间位置基本不适合坐人。日常两三个人出行完全没有问题，如果家里经常需要满载，那CLS 63可能并不是最合适的选择。

后备箱方面，掀背式尾门并没有出现在CLS上，它仍然采用传统的三厢结构，开口不算大，但纵深不错。放两三个登机箱或者日常买菜绰绰有余，只是搬运大件行李时会感觉不太顺手。总的来说，CLS 63在满足“开得爽”的同时保留了中等偏上的实用性，但和传统行政级轿车相比，空间仍然要打一些折扣。

油耗：V8给你的心理准备

既然聊到了日常使用，油耗是绕不开的话题。CLS 63并不是一台省油的车，这几乎是所有大排量性能车的共同特点。在市区拥堵路况下，百公里油耗轻松超过18升，如果是激烈驾驶，百公里油耗冲到22-25升也很正常。只有在高速公路匀速巡航时，油耗才能降到10升左右。这意味着，它的油箱容积虽然不小，但续航里程并不会给人太多安全感，尤其是周末去加油站的时候，你会真切地感受到“大排量的代价”。

CLS 63最常见的几个通病

对于想买二手CLS 63的朋友来说，车子的常见故障点一定要心里有数。任何一台车都有它固有的问题，提前了解不仅能帮你避坑，也能在与商家谈判时多几分底气。

空气悬挂系统

CLS 63前后都配备了空气悬挂，这套系统的舒适性毋庸置疑，但空气悬挂的橡胶气囊和减振器在长期使用后会老化。尤其是国内路况复杂，过了6-8万公里后，部分车会出现悬挂塌陷、车身一边高一边低或启动后气泵迟迟不停止工作的现象。更换原厂空气悬挂单支的费用通常在5000元以上，如果前后一起更换，绝对是一笔不小的开销。

M157发动机的正时系统问题

第二代CLS 63搭载的M157发动机，在里程较高时容易出现正时链条拉长、凸轮轴调节器磨损或张紧器失效的问题。最典型的故障表现是冷车启动时发动机前部传来“哒哒哒”的金属敲击声，热车后声音或消失或变得轻微。如果出现这种情况，建议尽快检修，否则正时跳齿会导致更严重的发动机损坏。更换正时链条、凸轮轴调节器等部件的费用往往需要一两万元起步，这也是很多人担心的“隐藏开销”。

相比之下，第一代M156发动机的自然吸气结构更简单，但并非高枕无忧。它主要容易出现气门室盖垫渗油、机油消耗偏大等问题，而且当年部分批次的凸轮轴和挺柱磨损问题也时有耳闻。好在M156的零件供应相对充足，维修难度也不算高，关键是找到靠谱的维修店。

变速箱的顿挫感

CLS 63使用的MCT变速箱本质上是一台基于液力变矩器原理但采用湿式多片离合器结构的自动变速箱。它的换挡速度极快，尤其在激烈驾驶时，每一次换挡都像被人从后面踹一脚，这种感觉在AMG车主看来是“性格”，但在不少乘客看来就是“顿挫”。不过，如果你发现变速箱在低速时频繁闯动、降挡不积极，甚至仪表盘出现故障提示，那就需要检查变速箱油和阀体了。按时更换变速箱油，建议每5-6万公里做一次，费用虽然不便宜，但能有效延长变速箱寿命。

底盘与橡胶件老化

无论哪一代CLS 63，下摆臂衬套、球头、平衡杆胶套等橡胶件在行驶一定里程后都会出现老化。老化后会表现为底盘松散、行驶时有一种“哐哐”的异响。更换一套底盘胶套并非什么大工程，但配件价格和工时费不低，而且更换后还需要做四轮定位。对于跑过10万公里以上的车源，这部分整备费用是必须提前算进去的。

二手CLS 63怎么选？给你几个建议

当前的二手市场上，第一代W219和第二代W218都有车源在流通。不同车源的价格跨度很大，车况参差不齐，消费者在挑选时不要只盯着外观和内饰，更要把功夫花在核心部件和保养历史上。

第一代 vs 第二代的选购倾向

如果预算有限，同时又想体会最纯粹的自然吸气V8魅力，那第一代CLS 63确实值得考虑。它的发动机结构相对简单，电子辅助系统也少一些，理论上故障点会更集中。但要注意，车龄摆在那里，几乎所有易损件都已经到了寿命周期，买到手之后进行一轮系统性整备几乎是必然的事。

如果预算相对宽裕，我更推荐第二代W218的CLS 63。它的动力更强、科技配置更高，而且整体可靠性比第一代有提升，尤其是内饰用料和智能驾驶辅助系统，日常使用体验会好一个档次。在具体车型选择上，能选AMG S-Model当然更好，但如果普通版车况更好、价格更低，也完全够用。四驱版在湿滑路面的稳定性和起步加速能力明显更强，不过后驱版在驾驶乐趣上更胜一筹，看你自己的偏好。

买二手车必做的“体检”

无论看中哪一台，以下几点检查尽量不要省：

• 冷启动异响：一定要在冷车状态下听发动机启动的过程，特别注意正时链条和凸轮轴区域是否有不规则的金属敲击声。
• 空气悬挂状态：分别按下中控台的底盘升降按钮，观察车身是否能正常升降，启动后等待一两分钟再检查车身四周高度是否一致。
• 变速箱表现：低速走走停停，感受1、2挡切换是否平顺；急加速时留意换挡是否干脆利落，有没有明显的撞击感。
• 漏油痕迹：把车升起来检查发动机和变速箱连接处、油底壳、气门室盖垫附近是否存在明显油渍。
• 刹车系统：AMG的大尺寸刹车盘和卡钳非常昂贵，一定要检查刹车盘的边缘磨损情况和刹车片厚度，避免买入后不久就面临高额更换费用。
• 保养记录：最好是全程可追溯的4S店记录。如果没有完整记录，至少要看发动机内有没有异常积碳、变速箱油是否按时更换。

另外，强烈建议在购车前找第三方的专业检测机构做一次全车检测。这笔花费通常只有几百元，但却能帮你省下数万元的维修费，非常值得。

都说AMG养护贵，到底贵在哪里？

很多人不敢买CLS 63，主要是担心保养和维修成本。实际情况确实不低，但也没到“修不起”的地步，关键看你对车子的要求有多高。

先说常规保养。AMG车型使用的机油标号高，每次小保养需要8升左右的机油，配合高质量机滤和工时费，一次基础保养的费用大约在1500-2500元之间。大保养则要更换变速箱油、刹车油、火花塞等配件，费用会攀升到5000元以上，甚至在4S店做完一套大保养，花费接近1万元也不奇怪。

轮胎方面，CLS 63前后轮规格不同，原厂配备的都是高性能运动轮胎，四条轮胎更换下来至少需要6000-10000元。刹车片和刹车盘更是“消耗大户”，前轮刹车盘每套价格动辄数千元，如果在4S店更换前刹车盘和刹车片，总费用很容易突破1万元。

保险费用也不容忽视。二手性能车的保费虽然会随着车辆残值下降，但CLS 63的车损险基数依然不低，再加上三者险和交强险，每年保险支出少则一万出头，多则两三万。再加上平时较高的油费，可以说它是一台典型的“买得起不一定养得起”的车型。但对于很多AMG车主来说，这份投入换来的是每天点火时的满足感，说到底就是一份爱好带来的开销，理性对待即可。

竞争对手怎么看？CLS 63的独特位置

CLS 63并非没有对手。同级别中，奥迪RS7 Sportback、宝马M6 Gran Coupe以及保时捷Panamera Turbo都曾经与它直接竞争。RS7的优势极氪的Quattro四驱系统，起步稳、上限高，而且外观同样张扬；M6 Gran Coupe在底盘调校上更细腻，操控反馈更直接；Panamera Turbo则在品牌溢价和内饰质感上更强。但CLS 63有着几个独特标签：第一，它是四门轿跑这个细分市场的开创者；第二，它的V8声浪在对手中几乎是最具辨识度的；第三，它的价格在二手车市场中通常比Panamera Turbo便宜不少，但性能体验并不逊色。

所以，如果你追求的是一台既优雅又凶狠、同时还不那么大众化的运动轿车，CLS 63在这个价位上确实很难被替代。

写在最后：CLS 63到底适合谁？

聊到这里，CLS 63的故事已经基本讲完了。它是优雅与狂暴的结合体，既能让你在清晨通勤时享受丝滑的舒适，也能让你在深夜空无一人的马路上感受到V8发动机带来的肾上腺素飙升。但与此同时，它的养护成本、燃油经济性以及相对局促的后排空间也是实实在在的缺点。它不是一台完美的代步车，而是一台为热爱驾驶的人准备的“梦想座驾”。

总结：AMG CLS 63是一台值得认真对待的性能车，它的确能带给你远超普通轿车的驾驶乐趣和身份认同，但这份乐趣的前提是你愿意接受高昂的油费、维修保养成本以及一定的故障风险。如果你预算充足、有整备心理准备，并且能接受它相对有限的后排空间，那么CLS 63完全值得入手，尤其推荐车况良好的第二代W218版本。如果你是第一次买车，或者对养车成本极度敏感，那还是建议保持距离，毕竟“西装暴徒”不是每个人都能轻松驾驭的。