
如果你现在想买一台有个性的车,翻遍BBA、沃尔沃、雷克萨斯,甚至林肯,都觉得太“大众脸”,那DS可能就是你最后的“小众宝藏”。但问题是,DS在国内几乎销声匿迹,4S店比超跑店还难找,新车上市也慢得像“挤牙膏”。
最近,我们直接跑到上海浦东港口的进口车PDI仓库,实拍了一台生产于2022年12月的全新DS 4。这台车距离海外首发已经过去近两年,才终于准备在中国上市。它到底值不值得等?对谁有吸引力?代价又是什么?今天用这篇深度文章,把账算清楚。
DS 4的定位很特别。它不是传统SUV,也不是普通两厢车,而是CROSS跨界车。车身尺寸4400x1830x1470mm,比凡尔赛C5 X、标致408X更紧凑,但同样强调低趴的车身和溜背线条。

DS品牌是由设计师说了算的。在大灯造型上,它复杂得像艺术品,两侧獠牙日行灯直接裸露在前脸最外侧,没有任何下保险杠保护。设计感拉满,但后期维修成本也让人捏把汗,万一剐蹭,换个大灯总成可能就要大几千。
隐藏式门把手现在不稀奇,但DS 4的操作逻辑很独特:不是按压弹出,而是触摸感应。不过入华版本只有夏乐宫和里沃利两个配置,海外版宣传的20英寸轮毂没看到,实拍是19英寸。
把DS内饰设计师称为“室内装潢大师”一点不过分。OPERA内饰版本用大面积克里奥洛棕色纳帕皮革,隐藏接缝,座椅像表带一样精致。坐进去,豪华感不输任何主流豪华品牌。

但代价也很直接:空间。后排腿部空间比不过同尺寸的日系或德系车,头部因为溜背造型,1米75的乘客坐直可能顶头。后备箱开口小,放婴儿车或大件行李会费劲。
DS 4基于EMP2平台,海外有插电混动版(1.6T+电机+8AT,综合225马力),但实拍车型是纯燃油1.6T高功率+8AT。这套动力组合在标致、雪铁龙上用了很多年,平顺性和可靠性没问题,但跟现在动辄2.0T或电机的对手比,加速感和油耗都不占优。
DS官方说内燃机系统停止研发了,电气化进程也慢。这意味着,如果你现在买燃油版DS 4,未来可能找不到同平台的换代车型,二手残值也会受影响。

海外版DS 4有主动扫描悬架、红外夜视、L2级驾驶辅助(带大灯变道)。但实拍车型上没发现这些配置,中国官网也查不到任何信息。上市快一个月了,配置单仍然是个谜。
如果入华版砍掉这些核心配置,那DS 4就只剩设计和内饰了。对追求科技感的用户来说,吸引力会打折扣。

适合买的人:
不适合买的人:

1. 购车成本:预计指导价25-30万,进口车身份,没有终端优惠(参考DS 9进口版)。
2. 保险:进口车保费比国产车贵约20%,一年约8000-10000元。
3. 保养:DS保养周期1万公里或1年,小保养约1200元,大保养3000元以上。4S店少,很多城市只能去标致雪铁龙授权店,价格不透明。

4. 维修:配件基本靠进口,等待周期长(1-3个月),价格贵。换个大灯总成可能要1.5万。
5. 保值率:DS品牌保值率常年低于40%,开3年可能亏一半以上。
很多DS 4可能作为库存车或试驾车流入二手市场。买之前,按这个顺序检查:

1. 电瓶亏电:DS车型电子系统复杂,电瓶寿命短(2-3年),停车一周可能打不着火。先看电瓶生产日期,超过2年直接换。
2. 异响来源:检查车门密封条、天窗滑轨、底盘衬套。DS内饰异响常见,特别是门板卡扣松动。

3. 顿挫问题:1.6T+8AT在低速跟车时(1-3档切换)可能有顿挫。试驾时多模拟堵车路况,如果顿挫明显,可能需要刷变速箱程序或换变速箱油。
DS 4确实漂亮,内饰豪华感同级少有。但它是一台“情绪价值”远大于“实用价值”的车。

如果你把它当主力车,每天通勤、接送家人、跑长途,大概率会因为空间、维修、保值率后悔。但如果你家已经有一台靠谱的日系或德系车,想再买一台“周末玩具”,那DS 4就是最独特的那个选项。
DS品牌在电动化上几乎停滞,Formula E冠军头衔没转化成量产车优势。这台燃油版DS 4,可能是法系设计最后的“绝唱”。买它,就等于接受它的一切缺点,就像爱上一个艺术家,你不能指望他同时是个会计。
Q:DS 4什么时候上市?现在能买吗?

A:预计2023年7月中旬上市,目前只能预订。建议等上市后看实际配置和价格再决定。
Q:DS 4和凡尔赛C5 X、标致408X比,怎么选?
A:DS 4更精致、豪华感更强,但空间最小、价格最贵。凡尔赛和408X性价比高,维修保养更方便。看重设计选DS 4,看重实用选凡尔赛或408X。

Q:买DS 4,后续维修怎么办?
A:DS在全国只有几十家授权服务点,很多城市没有。建议先查一下你所在城市有没有DS或标致雪铁龙授权店,没有的话,修车可能要跑几百公里。
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