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花15万买的埃安S MAX，电池刚过保就报废？这3个真相你必须知道

1周前 (07-14)买车避坑21

如果你正盯着纯电家轿，预算刚好卡在15万上下，埃安AION S MAX大概率出现在过你的备选清单里。空间大、造型年轻、续航标得也漂亮，网约车市场跑得多，看起来挺靠谱。

但最近车质网上一条投诉，把这台车的另一面翻了出来。一位2024款70星耀版车主，车辆刚跑过15万公里，就出现高压绝缘故障，4S店和厂家以“质保到期”为由，拒绝免费维修。更关键的是，投诉里提到一个词，“批量绝缘故障”，搭载的电池来自中创新航。

这不是孤例。如果你正打算入手，或者已经开上了同款车，这篇文章就是帮你拆解：这件事到底多大范围？对你意味着什么？下一步该怎么办？

15万公里就“报废”？问题出在电池上

先看核心事实。车主投诉的车型是2024款AION S MAX 70星耀版，搭载的是中创新航（当时叫中航锂电）的177Ah动力电池。车辆里程刚过15万公里，出现高压绝缘故障。4S店检测后给出的答复是：质保期已过，自费维修。

这里有个关键点：电池的质保政策。

按照埃安官方说法，首任非营运车主享受“三电终身质保”，但限制条件很多，每年行驶里程不能超过3万公里，必须全程在埃安授权网点保养，不能有事故损伤电池。一旦车辆过户或用于营运（包括跑网约车），终身质保立刻失效，转为8年或15万公里（以先到为准）的常规质保。

投诉车主很可能属于第二种情况。15万公里刚好卡在常规质保的终点线上，一过线，维修成本就全落到自己头上。

而高压绝缘故障，不是简单的“电池没电了”。它意味着电池包内部的绝缘层破损，高压电可能泄漏到车身，轻则车辆直接趴窝无法充电，重则有触电风险。维修方案通常不是换几个模组，而是整个电池包总成更换。一块60度电左右的电池包，自费更换费用普遍在5-8万元，几乎等于这台车二手残值的一半以上。

是“正常损耗”还是“批量缺陷”？厂家和车主各执一词

厂家的逻辑很清晰：质保条款白纸黑字写在那里，过了15万公里，故障不在保修范围内，拒赔有据可依。

但车主的逻辑也站得住脚：大量同款车型、同样搭载中创新航电池的车主，在相近的里程数（13-16万公里）集中出现绝缘故障、漏液、鼓包，这不像是偶发的“正常损耗”，更像是批次性的出厂缺陷。如果是缺陷，厂家应该主动召回或提供善意维修方案，而不是拿质保条款一刀切。

目前公开信息里，没有官方发布过针对这批电池的召回公告。车质网上类似的投诉也在零星增加，但尚未形成大规模爆发。不过一个信号值得注意：投诉时间集中在2025年下半年到2026年，对应的是2023-2024年卖出的S MAX车型，这批车恰好跑到了10-15万公里的里程区间。

对于厂家来说，终身质保和8年/15万公里质保，本质上是对车辆可靠性的一个心理承诺。如果过了这个坎，电池就大面积出问题，那这个承诺的可信度就会被打折扣。对于车主来说，最直接的感受就是：“买的时候说终身质保，出事了才发现条条框框全把我卡死了。”

谁最容易被“背刺”？三类人群请对号入座

这件事影响最大的，不是偶尔开开、一年跑不到1万公里的家庭用户，而是以下三类人：

第一类：买来跑网约车或高强度通勤的“里程大户”。你一年跑3-4万公里很正常，两年就能过15万公里。一旦过了这个节点，电池出任何问题，就是全额自费。而网约车恰恰对电池寿命要求最高，循环次数多、快充频率高，电池衰减和故障风险本身就更大。

第二类：买了二手埃安S MAX的车主。二手车主不享受首任车主的终身质保，默认只有8年/15万公里的剩余质保。如果你买的是一台已经跑了10万公里的二手车，那你的“安全垫”只剩5万公里。一旦电池出问题，维修成本可能直接超过车价本身。

第三类：买了搭载中创新航电池的特定批次车型的用户。不是所有S MAX都用同一家电池。2024款车型中，70星耀版和部分低配版用的是中创新航电池，高配版和后期改款车型可能已经切换为其他供应商。如果你不确定自己的车是哪家电池，可以打开发动机舱或底盘护板，查看电池铭牌上的供应商信息。如果写着“中创新航”或“中航锂电”，且里程接近10万公里以上，就需要格外留意。

优势与代价：S MAX是一台好车，但电池风险是隐藏账单

平心而论，AION S MAX在产品层面有很多优点。空间在同级数一数二，后排坐三个成年人也不挤；外观设计年轻，内饰质感对得起价格；智驾和车机系统在15万级别也算流畅。

但它的代价，就是电池供应链的稳定性。为了控制成本，埃安在不同批次、不同配置上混用不同电池供应商，包括宁德时代、中创新航、孚能科技等。这种策略本身是行业常态，但问题在于：当某一供应商的批次出现缺陷时，厂家是否愿意主动承担责任。

目前来看，埃安的处理方式是“认条款不认情理”。质保期内，该修修；质保期外，该自费自费。至于是不是批次缺陷，没有官方承认，也没有官方否认。对于车主来说，这就成了一个“概率游戏”，你可能开到20万公里也没事，也可能刚出保就中招。

你该怎么做？三个判断步骤

如果你已经是S MAX车主，或者正在考虑入手，可以按下面几步来判断和行动：

第一步，查电池供应商。找到车辆铭牌或电池包上的标签，确认电池是不是中创新航。如果是，且你的车是2023-2024年生产的70星耀版或类似低配版，建议在10万公里之前做一次电池健康度检测，尤其是绝缘电阻值。很多故障在早期有征兆，比如充电时频繁跳枪、续航突然掉电异常、仪表盘偶尔跳出“绝缘故障”报警后又消失。不要等到彻底趴窝再处理。

第二步，评估你的里程节奏。如果你一年开不到2万公里，且不打算跑网约车，那8年/15万公里的质保对你来说时间维度更长，风险相对可控。但如果你是“里程大户”，请把电池故障的维修费用作为你持有成本的一部分。换句话说，这辆车在你手里可能开不了5年，因为第3-4年电池出问题的概率会显著上升。

第三步，买二手车的朋友，留好预算。如果你非要买一台二手S MAX，建议优先选2024年后期生产、搭载宁德时代电池的版本，且尽量选里程在5万公里以内的车。买回来后，第一时间去4S店做一次全面电池检测，确认无故障码和异常数据。同时，把“电池维修基金”算进购车总成本里，至少预留1-2万元。