乐视汽车发布会：昔日“颠覆”宣言，今日多少成真？

各位“用车问答”的读者朋友，大家好。最近后台不少朋友在聊一个话题——乐视汽车发布会。虽然那已经是好几年前的旧闻，但每隔一阵子总有人翻出当年的视频，看着贾跃亭在舞台上用极具感染力的语调喊出“LeSEE”，又或者看着那辆概念车缓缓驶出，心里总会泛起一个疑问：那场发布会到底吹了什么牛？其中又有多少变成了现实？今天，我们特意邀请到了长期跟踪新能源产业的资深汽车工程师王工，请他带我们一起复盘那场曾经刷屏的发布会。

一、乐视汽车发布会是一场怎样的发布会？

问：王工，先给没经历过那个时期的年轻读者补个课吧。乐视汽车发布会是哪一年？当时有什么重磅发布？

答：乐视汽车发布会最轰动的一场是2016年4月20日，在北京乐视体育生态中心举办的“无破界 不生态”春季发布会。那场发布会的主角是乐视超级汽车LeSEE概念车，也是乐视第一次把完整的汽车产品形象搬到公众面前。发布会当天，贾跃亭驾驶一辆乐视电动汽车登上舞台，随后LeSEE概念车在无人驾驶状态下自动驶入车位，完成了自动泊车演示。这个动作虽然只有几十秒，但当时在国内车企发布会现场还是十分新鲜的，毕竟那是2016年，多数人对自动驾驶还很陌生。

那场发布会不只是发布汽车，大家更熟悉的是乐视超级手机、乐视电视等产品，它们与汽车一起构成了所谓的“乐视生态”。贾跃亭在台上反复强调，乐视已经打破了手机、电视、汽车、体育、影业之间的边界，汽车不再是冰冷的机器，而是未来移动生活的智能终端。现场大屏幕上的“生态化反”四个大字，至今仍是中国互联网造车史上最令人印象深刻的标语之一。

发布会现场还有哪些细节？

可能很多人忘记了，那场发布会开场前，大屏幕播放了一段关于“生态化反”的短片。贾跃亭说，乐视要打破边界，让汽车成为移动智能终端，像手机一样，硬件免费、服务收费。他还提到，乐视汽车将具备自我学习能力，可以通过摄像头、雷达、传感器感知环境。当时这些说法听起来特别有未来感。另外，发布会还展示了一个特别的设计：方向盘可以隐藏到仪表台下面，在自动驾驶模式下，驾驶员可以把脚伸直，座椅也会调整成更放松的状态。这些设计后来被很多新势力车企沿用，但在2016年确实挺超前。

还有一个容易被忽略的点：那场发布会不仅是乐视汽车的国内首秀，也是乐视与阿斯顿马丁合作后首次对外展示具体车型规划。双方宣布要联合打造电动版RapidE，并计划把乐视的生态内容系统植入到阿斯顿马丁的车机里。那时候大家觉得，传统超豪华品牌和互联网公司合作，简直是天作之合。只是后来谁也没想到，这份合作随着乐视资金链断裂而悄无声息地终止了。

二、LeSEE概念车是真实力还是大忽悠？

问：那辆LeSEE概念车，除了能自动泊车，还有什么硬核本事？它的技术参数真的能兑现吗？

答：从公开资料看，LeSEE概念车是一台纯电动车型，采用四轮轮毂电机驱动，最大功率据说能达到550千瓦，百公里加速只要2.99秒，最高车速超过200公里/小时。续航方面，乐视宣称NEDC工况下超过600公里。这些数字放到今天看也不算落后，在当时更是非常激进。不过，概念车嘛，很多参数都是理论值，真正重要的是它展示的技术方向。

比如说，LeSEE概念车采用了电子后视镜，用摄像头代替传统镜子，画面显示在车内左右门板上的屏幕里。还有流媒体内后视镜，就是后窗被摄像头画面替代。这些设计现在很多量产车上已经有了，比如奥迪、凯迪拉克、比亚迪的部分车型。但在2016年，它们只存在于概念车上。还有一点是车头的“笑脸”显示屏，可以显示车辆行驶状态或与行人交互，这个后来也在一些智能汽车上以“交互灯语”的形式出现。所以说，LeSEE概念车确实踩准了不少行业节点，并非完全拍脑袋。

不过，我们必须清醒地认识到，现场那辆LeSEE概念车实际上是一个手工打造的验证模型，它能不能正常行驶？从当时的媒体报道看，它确实可以被遥控启动和自动泊车，但整个车身内部构造非常粗糙，没有完整的中控台，也没有量产级的座椅和安全系统。换句话说，它更像是一个能动的“雕塑”，而不是一辆可以上路的工程样车。贾跃亭在发布会上并没有提及任何关于安全碰撞、电池包布局、底盘调校等真正关乎造车根基的东西，这为后来的溃败埋下了伏笔。

车联网和生态是当时的另一大卖点

乐视毕竟是个互联网公司，它造车不会只谈机械和电池。发布会重点还讲了LeOS系统，这是乐视自己开发的汽车操作系统，据说能和乐视手机、电视、甚至未来生活场景贯通。比如你在车上挂了电话，下车后换到手机，再回到家，电视会继续播放未看完的电影。乐视把这种场景叫做“全生态无缝连接”。当时大家听得很亢奋，但仔细想想，这其实就是现在大家都在讲的“全场景智能互联”，只是乐视走得太早，基础设施没跟上。

三、“生态化反”概念在用车场景中到底意味着什么？

问：“生态化反”这四个字特别玄乎，能不能用老百姓听得懂的话解释一下？这对日常用车有什么实际影响？

答：“生态化反”是乐视自创的词，大意是生态内各个环节产生化学反应，产生1+1大于2的效果。具体到汽车领域，乐视想的是：汽车不再是一个孤立的交通工具，而是整个乐视生态中的一环。比如你看乐视视频买会员，送车机流量；你用乐视手机控制车辆；你在乐视体育看比赛，到了停车场，车机帮你推荐附近餐厅，餐厅正好是乐视入股的企业。这种交叉补贴和场景串联，就是“生态化反”的终极形态。

从用车的角度看，这其实是在讲“车外交互”和“车家互联”。举个例子，你开车回家，在离小区还有500米时，家里的空调已经自动开启，客厅的电视已经切换到你想看的频道；你通过车机语音告诉家人“我马上到”，家里的音箱会发出通知。这些场景今天的小米、华为、魅族都在做，而且已经初步落地。但是，乐视提出的“生态化反”有一个致命前提：它的生态圈必须足够大，用户黏性必须足够强。当时乐视手机销量虽然有增长，但远没有达到小米那样的体量，电视虽然卖得不错，但不足以支撑汽车业务庞大的资金缺口。

更现实的问题是，汽车的使用周期远比手机、电视长。一部手机用两三年就换了，但一辆车最少开五六年。如果乐视生态三年后倒闭了，你车上的会员服务、远程控制、在线影音全部失效。这种“生态绑定”的风险，对消费者来说是一个巨大的坑。现在不少智能汽车也玩“生态”，但车企至少还有卖车利润撑着，而乐视当时想用硬件免费、服务赚钱的模式来做汽车，那等于把风险完全转嫁给了用户和投资人。

四、为什么乐视汽车发布会最后变成一场悲剧？

问：发布会那么风光，后来怎么样？为什么乐视汽车项目会陷入困境？

答：乐视汽车项目的转折点发生在2016年底，也就是发布会后几个月。乐视资金链危机全面爆发，手机业务欠款，汽车工厂停工，甚至传出拖欠供应链款项。2017年1月，乐视获得了融创中国孙宏斌的150亿元投资，但孙宏斌明确说汽车业务不投。后来贾跃亭远走美国，乐视汽车美国工厂项目基本搁浅，内华达州那片荒地慢慢变成了一个著名的互联网造车笑话。

汽车研发是个极度烧钱的行业，一辆车从概念到量产至少需要几十亿元，而要建一个完整的工厂更是要花百亿级别。乐视当时的财报显示，汽车业务亏损巨大，但母公司又赚不出这么多钱。更麻烦的是，乐视汽车的组织架构和管理风格充满了互联网式的“蒙眼狂奔”，项目周期严重失控，甚至发生了高管内讧，比如丁磊后来离职，张海亮出走做了天际汽车。乐视汽车在2017年后基本失去了造血能力。

团队和供应链的崩盘才是致命伤

其实，乐视汽车的技术团队最初并不弱，有来自特斯拉、通用、福特、宝马的传统汽车人，还有来自华为、百度的ICT人。但一个项目要成功，光有团队不够，得有钱、有耐心。乐视的PPT式融资速度远远快于研发速度，很多供应链公司不敢接单，因为合同付款条件太差。还有一些合作方，比如阿斯顿马丁，在乐视出事后果断解除了合作，转向了其他中国新能源公司。所以，那场发布会的辉煌，更像是一次高杠杆下的烟花表演，好看，但不持久。

另外，很多人不知道，乐视汽车在发布会后还推出了一个叫“LeSEE超级汽车全球征名”的活动，后来又去美国拉斯维加斯参加了CES，展示了FF91的预告图。那款FF91与乐视有着千丝万缕的联系，贾跃亭个人投资法拉第未来，被认为是乐视汽车的资金和技术转移方向。但FF91直到2017年年初才正式亮相，随后量产一拖再拖，直到今天，FF91仍然没有形成大规模交付。可以说，乐视汽车发布会所描绘的宏伟蓝图，最终落在了FF91这个“永远在等下周回国”的梗上。

五、乐视汽车发布会给行业留下了什么遗产？

问：今天我们回头看，乐视汽车发布会是不是除了作秀，还是留下了一些正面影响？

答：这个问题问得好。我们评价历史事件，不能只看成败。乐视汽车发布会至少在三个方面影响了后来的造车大军。第一，它唤醒了资本对中国智能电动汽车的关注。当时很多投资人认为互联网公司造车是骗子，但乐视把所有爆点都讲出来了，后来蔚来、理想、小鹏在融资时经常被投资人拿来和乐视对比，也正因为有了乐视的教训，他们才更注重量产节奏和财务纪律。

第二，它在产品定义上提供了许多设计模板。比如隐藏式方向盘、大屏交互、电子后视镜、可变形座椅，这些概念虽然并非乐视原创，但乐视通过一场发布会把这些概念强烈地植入了中国消费者心里。后来很多新势力车型上，你都能看到LeSEE概念车的影子。就说那个能放平的座椅，现在的“女王副驾”不就是这个思路吗？还有以中控大屏为核心的设计理念，几乎成了智能纯电车的标配。

第三，它深刻教育了车企和管理层：造车不是请客吃饭，也不是光靠生态就能颠覆的。汽车首先是一个物理产品，要经过可靠耐久性验证，要建立完整的售后体系，要尊重制造业的基本规则。乐视汽车发布会虽然画了一个大饼，但也踩了一个大坑，这个坑让后来者知道哪里是悬崖，不能闭眼跳。

为什么我们要在“用车问答”里聊发布会？

很多读者会觉得，一场发布会和日常用车有什么关系？其实关系非常大。新车发布会的噱头，比如续航1000公里、自动驾驶L4、智能座舱等多半会在两三年后出现在量产车上。你看乐视汽车发布会上的很多功能，现在已经成为主流智能电动车的标配。所以，我们回顾乐视发布会，实际上是在理解汽车行业从“机械定义汽车”到“软件定义汽车”的转折过程。对于换车的用户来说，明白哪些功能是真实用、哪些是噱头，非常重要。

六、从乐视发布会看智能汽车发布的“话术陷阱”

问：现在很多车企也学乐视，开发布会一场比一场炫，我们这些想买车的人该怎么看？有没有什么避坑建议？

答：我总结了几条非常实用的建议，大家可以记一下。

第一，凡是不公布价格、不公布上市时间、不公布生产资质的概念车，一律当成“明星”，不要当成“商品”。乐视发布会从头到尾没有说这台车卖多少钱，也没说能不能合法上路，只谈体验和生态。这种发布会看个热闹就行。

第二，凡是只有官方数据、没有第三方实测的续航、加速、充电时间，都要打个折扣。乐视宣称续航600公里、百公里加速2.99秒，可是后来连一台可以全程开完这些测试的实车都没有。现在的厂商虽然好一些，但也有很多“实验室数据”和“特殊工况”的玩法，建议关注新车交付后车主的实测成绩。

第三，凡是强调“生态”“服务”“订阅”超过车辆本身机械素质的，要格外警惕。汽车最重要的永远是安全、操控、舒适。如果发布会上讲的都是会员、内容、互联，却很少提底盘、刹车、车身刚性，那说明产品本身可能还不够成熟。乐视的“生态化反”就是典型例子。

第四，要学会看品牌背后的现金流和产能。一家新车企如果连续三年只发布概念车而没有任何量产交付，那基本可以判定是“PPT造车”。现在有些小品牌也学乐视，用发布会拉投资，最后投资人和用户一起被套牢。所以，查一查销量、查一查车企的年报，比看一百场发布会都管用。

真实的用车体验与PPT之间的距离

举一个简单的例子：乐视发布会说自动驾驶下方向盘会隐藏，但真实道路上的系统需要你随时准备接管车辆。如果方向盘真的缩进去了，你根本来不及抓回来。所以后来的量产车都没有做这种“完全隐藏”设计，最多是方向盘变小或折叠到不影响仪表视线的位置。这就是发布会概念和工程现实之间的鸿沟。再比如电子后视镜，在雨天和夜间，摄像头会被泥水遮挡或出现延迟，乐视没有告诉你，但量产车企必须想办法解决。所以看发布会时，一定要问一句：这台车在极端条件下表现如何？我建议去试驾，在颠簸路面、急刹车、高速变道中感受一下，别让炫目的特效盖过真实体验。

七、如果回到当年，消费者应该怎么理性看待乐视汽车发布会？

问：如果时光倒流，作为一个普通消费者，面对那场发布会上煽动性的演讲和酷炫概念车，最理智的姿势是什么？

答：三个字：别急着下订。其实乐视汽车发布会从头到尾没有公布价格，也完全没有生产资质，连工程样车都谈不上，只有概念车。消费者如果真去交订金，那基本是众筹。我们今天看很多新势力，还是要等真正交付后，看车主反馈、看第三方拆车、看碰撞成绩。乐视的教训就是，发布会上的所有参数，在没有进入量产线之前，都只是数字游戏。尤其是那些特别强烈的“颠覆”口号，往往是在掩盖技术上的不成熟。

另外，普通消费者还要学会区分“生态”和“绑架”。乐视说买会员送车，听起来很划算，但汽车是二十年周期的大宗消费，会员服务可能明年就下线了。现在有些智能汽车也搞什么终身免费充电、终身质保，但一旦企业倒闭，什么终身都泡汤。所以，看发布会时多问一句：这家公司的现金流稳不稳？它在汽车上有没有长期投入的意愿？如果它只是来蹭热点、讲故事，那再炫酷的发布会也与你无关。

总结：乐视汽车发布会是中国新能源造车史上一场极具象征意义的事件。它用一场高规格的秀，把智能、生态、自动驾驶等概念推到了公众面前，也暴露了跨界造车在资金、供应链和制造能力上的脆弱。我们今天回顾它，不是为了嘲笑，而是为了从中汲取教训。对于普通用车人而言，理解这场发布会能帮我们更好地识别发布会言论和真实产品之间的差距，理性看待每一次“颠覆式”登场。无论时代怎么变，一台好车终究要回归安全、可靠、舒适的本质，而发布会的亮点，只是锦上添花。